4C的後遺症

cup

我最近發現我的ASP91的引擎轉軸與引擎本體有間隙的現像(就是機頭罩與引擎有間隙的現像),我想請問大家是不是軸承(引擎的培琳)要換掉還是轉軸要換掉?


我的ASP四行成91級的引擎已經用了13X8的槳了,但轉數還高達12000轉,所以我想請問大家如果轉數壓到9500轉會不會造成引擎的過熱? 因為目前用13X8的槳火星塞都以經有造成基積碳的現像了.

papason

4C引擎的實用轉速是8500~9500RPM,而2C引擎的實用轉速是11000~12000RPM,越接近中間值越佳.而且4C引擎絕對不要超過10000RPM以上,不然很容易過熱及相關零件磨損如汽門,凸輪,活塞還有你目前的問題-積碳.積碳容易造成火星塞點火障礙導致引擎息火.另外汽門易產生磨損導致點火正時偏差,你目前的引擎有間隙的現象應該不是培林出問題而正是點火正時跑掉.建議你螺旋槳改用13x10,14x9,15x8甚至可能還要更高.

陳先生

cup

請問點火正時是什麼意思?我不太懂,可不可以解識一下謝謝.

papason

4C意思是4衝程(cycle),指的是工作方式--->進氣,壓縮,爆炸,排氣.每個動作的行程單靠凸輪控制汽門在開合之間做切換,因此螺旋槳在一迴轉中即帶動兩個凸輪來控制兩個汽門做開閉.點火正時即為
1.進氣閥開時吸混合油氣完成後進氣閥閉
2.活塞壓縮混合油氣
3.壓縮行程至火塞上死點後引擎室爆炸帶動凸輪軸迴轉打開排氣閥排氣.
而每個動作切換的時間須要精密配合此即點火正時.時間有偏差引擎作功\不正常便須要調整否則會衍生一大堆問題出來.

陳先生

cup

<font size="1" color="blue">Edited by - cup 重新編輯於 2001/12/26  9:03:12 PM

cup

原文為cup發表。

原文為papason發表。

4C意思是4衝程(cycle),指的是工作方式--->進氣,壓縮,爆炸,排氣.每個動作的行程單靠凸輪控制汽門在開合之間做切換,因此螺旋槳在一迴轉中即帶動兩個凸輪來控制兩個汽門做開閉.點火正時即為
1.進氣閥開時吸混合油氣完成後進氣閥閉
2.活塞壓縮混合油氣
3.壓縮行程至火塞上死點後引擎室爆炸帶動凸輪軸迴轉打開排氣閥排氣.
而每個動作切換的時間須要精密配合此即點火正時.時間有偏差引擎作功\不正常便須要調整否則會衍生一大堆問題出來.

陳先生
請問引擎作功\不正常便須要調整指的是不是汽門間隙?

我的汽門間隙都是調排快進慢,而且汽門間隙調完也才飛不到十趟就都有出現積碳的現像.

如果不是汽門間隙跑掉那點火正時不對指的是那裡?  謝謝.

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