為何水平尾翼也有翼形?還有安裝高度的影響?

firebilly

為何水平尾翼也有翼形，有.沒有差別為何?還有安裝高度為何分高.中.低?(在垂直尾翼上)



<font size="1" color="blue">Edited by - frances on 2002/01/28  1:10:58 PM

阿保

個人認為,如果是未經流線設計的平板式尾翼,其效果當然沒有經過設計的流線型尾翼好,高.中.低的安裝位置除了為避開主翼亂流外,因轉彎時分量的不同,分別用在不的場合

我對於<升力尾翼>這個明詞感到好奇與疑惑,國外最近設計生產的滑翔機就有採用升力尾翼,其特徵為下翼弧尾段帶凹,屬於高升力的Flap down翼型,據表示其功\能強調在加速時,因尾翼產生浮力上抬因而減少主翼迎角,也就是機頭不會因加速而劇烈起…….

根據以上的推論似乎很合理, Flap down翼型在作正迎角飛行時的確能加大上下翼面的氣壓差而增加升力, 但是問題來了…..飛機在平飛時水平尾翼是呈負迎角態,所以安裝在水平尾翼的Flap down翼型根本產生不了應有的升力作用,製造商對於<升力尾翼>的設計與其功\能,看來是相互矛盾了,各位飛友認為呢?..


arko

firebilly

阿保前輩果真不是蓋\的，曾聽說最好使用薄一點的翼型;且重心須取50~80%而非25~35%;不過必須進行調整來決定.是不是這樣?

阿保

您指的是串翼機?因為串翼機也使用了<升力尾翼>,升力尾翼在串翼機上的功\能與我前一篇所提的就完全不同了,它主要強調高空上的滯空性能,平飛時尾翼處於正迎角具有升力而且面積很大,幾乎是第二對主翼,因為它屬於主翼面積的延伸所以重心自然必須往後退,退多少還必須依機身的長度與升力尾翼的面積來決定,但確定不會只是
25~35%而已
據我所了解,串翼機飛行迎角改變時浮力中心位移嚴重所以重心不好調整,必須不斷測試,且很難達到全方位的理想狀態
至於是否要用較薄的翼型,我就不太清楚了…


arko