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但拉桿頭在壓入DFC十字盤球頭時,因為DFC拉桿臂完全沒虛位,感覺上二個拉桿頭要"同時"壓入,不然感覺會有扭到的狀況。我是用亞拓原廠的拔豆鉗,還伸不進去@@”要拔拉桿頭只能伸進一點,再用槓桿原理撬開。但要裝回去時,必須另一邊也撬開,再同時壓回去@@”
在二次拆拉桿頭後終於調好了@@"。我是鎖內孔,應會提高循環的解析度。調好後先定集體0度,拉桿頭剛好轉到底@@",接下來量集體螺距+-12度,控的Swash Mix的Pitch值沒變。接下來量循環8度,一樣量副翼,控(JR XG11)由34->40。調好後設定飛行特性的極限邊界,我都量用螺距規量12度,但副翼的值由原來的70%->80%才到12度。
因為Dfc的結構,拉桿頭的受力較舊式來的大,所以十字盤上的球頭位置轉90度.如下圖,左側是Dfc十字盤,右方為舊式十字盤.直昇機旋翼是順時針旋轉,所以拉桿頭是以正向力道推著球頭走,較舊式以側向方式推十字盤的方式,拉桿頭跳脫的機會大減.我個人覺得,無論是Dfc,有無平衡翼亞拓都應要出對應的改裝件或列為標配才好.^^
今天試飛航道..感覺上在操控的細緻度有提昇.
我想是因為鎖內孔,解析度提高的關係. |
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