E3A

type

最近看到一架140VR-7
設計裝OS-120四行程引擎
小弟有幾點疑問想請教
1.好像現今的機子多為後3點設計為何VR-7要堅持前3點哪?
2.140級裝120引擎會不會推力不夠?(約4700-4950g)

firebilly

蔡老師:如果是不平整的紅泥地.前3點32級高.低翼機在起降方面是否順利。(以排除技術層面來說)最近F3A-120級確實都走向後3點，而且還固定式的。在風阻方面有間題否。期待您的回應，謝謝!

Pike-wr

起降是否順利端視場地狀況到底差到如何而定, 前三點和後三點的影響有限....
F3A走向後三點, 個人猜測應是重量因素在左右, 畢竟增加一組鼻輪含收腳機構無可避免會增加不少重量....F3A的發展已經到了一種講究飛行風格的地步, 近年來要求的是要飛得準, 穩, 柔, 慢, 均速.....F3A飛機一直就長得不像真飛機, 過去收輪為的是速度, 現在爬升靠的是馬力, 下降航線反倒是希望多點阻力, 其中螺旋槳, 減速板和固定輪腳都是可以考慮的方向, 更何況設計裝置得宜的輪架比起收縮輪架可能還能夠省下一點寶貴的重量呢....

Pike
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Pike-wr

1. 後三點目前是世界性的主流, 許\多日本機堅持前三點主要應是因應日本多在河濱草地飛行場起降的因素, 事實上日本競賽選手使用這種機型的並不多...
2. 以全備4700-4950g的重量而言, 一般休閒飛行可能還好, 如果要真飛F3A的比賽動作, 用OS 4C-120確實會有力不從心的感覺....

Pike