隔板導流冷卻效果測試

阿飛.

隔板導流冷卻效果測試
測試對象Saito FG 57T
使用工業用溫度計
針對引擎兩個位置做測量
分別是缸頭及引擎頂桿間的散熱片
測試環境氣溫32度
感應線安裝於缸頭

1 未裝機頭罩低速缸頭溫度為95度

2 未裝機頭罩中速缸頭溫度為175度

3 裝上未製作導板的機頭罩低速溫度為110度

4 裝上未製作導板的機頭罩中速溫度為204度

5 導板製作完成

6 導版安裝後低速溫度為110度

7 導版安裝後中速溫度為189度

以上是感測器安裝在缸頭所測試出來的溫度
缸頭溫度為何如此之高看看以下的影片就可以了解嘍

待續!!精彩的在後面!!
PS:不要在用富油的觀念去調整汽油引擎!!
休息先

阿飛.

先po一張裝導板高速時的溫度

來去睡覺!不然真的會爆肝

j3810pro

精彩的影片.不知如何拍攝.引擎鑽洞裝置攝影機嗎.用防火玻璃嗎.

阿飛.

原帖由 j3810pro 於 2012年4月13日 09:20 AM 發表
精彩的影片.不知如何拍攝.引擎鑽洞裝置攝影機嗎.用防火玻璃嗎.

我也很好奇這是怎麼拍的

阿飛.

睡飽起床繼續分享  
缸頭經過溫度表的測試後
可以清楚的看出來缸頭
這各位置的溫度有多高
接下來我們換測試的位置
大家可以看看溫度的變化
感應器安裝位置在頂桿中間位置的散熱片

低速溫度為71度

中速溫度持續溫度為95度

最有趣的高速溫度為76度

以上是做了隔板後的溫度變化
測試結束時發生一件有趣的事
當轉速從高速收回低速時
溫度從76度往上攀升至120度左右!!
之後再慢慢回溫至正常溫度
為何會有這樣的現象?
當引擎在高速時所帶的風流
因隔板有效加強氣流的流動
將熱能快速導掉
所以持續高速運轉
因有效的散熱讓溫度保持在76度
但將高速收回低速時
這是氣流變弱
散熱片在高速所產生的餘溫
這時就無法快速排除
所以才有溫度從76度往上攀升至120度再往下降的情況
隔板有效無效見仁見智
汽油引擎第一重要就是散熱
這次很感謝莊哥提供的數據

james6677

   感謝分享~~有圖有影片有數據!!!!