Grand Slam 90 汽油版

m504736

二手機子是向朋友買的, 二衝90級引擎是賢德友情借用的, 電裝是手邊有什麼裝什麼, 沒再多花錢採買, 也沒刻意減重.

之前用雷虎二衝120木精化油器改汽油有些經驗, 飛翼展1米7, 總重4.8公斤的TOC小機子, F3A甲組的垂直動作可以不費力完成, 而這台Grand Slam 90翼展1米7, 總重初估只有3.3公斤, 用Supertigre二衝90改汽油, 動力應該是足足有餘的, 希望.

這台機子是設計給電機用的, 結構稍嫌薄弱, 補強了幾個地方：
(1)馬達座用厚三夾板填補,
(2)隔火牆用2mm航空合板補強,
(3)前底版和側板黏上整片2mm航空合板補強,
(4)拆除原腳架座, 用厚三夾板堆疊, 搭接側板增加強度,
(5)前玻纖機身和後巴沙木機身搭接處用2mm航空合板黏貼補強, 並用螺絲鎖定.
(6)拆除中後機身底部的散熱孔, 做出燈籠結構, 燙紙密封,
(7)為了配重, 升降舵改用兩顆伺服機, 直接安裝在後機身側板.

之前雷虎120改汽油飛F3A甲組, 8分鐘耗油260cc. Supertigre 90來飛的話, 220cc油箱應該就夠用.準備了兩支槳, 一支是APC 13x8, 一支是JXF 14x8黑槳, 飛了才會知道那支槳比較合適.

剩下電裝的工作, 這個周末應該可以試飛, 屆時再向各位報告.

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年7月15日 05:18 PM 編輯 ]

ching33ho1

終於看到偶以前飛的1號機機喔............

m504736

這顆引擎裝的是雷虎120用的化油器, 可以直接吃汽油, 改裝及試車寫在這裡：
http://www.rctw.net/thread-195346-1-1.html

m504736

依我自己使用木精化油器吃汽油的飛行經驗, 有一個「很大」的缺點, 在飛機抬著頭又是中低轉速時 (比如3D的很多動作)，催油門的轉速反應較差, 可能是因為光靠排氣管對油箱的加壓還是不夠的，無法像Walbro化油器有幫浦, 讓供油很穩定。

但這個缺點用來飛F3A是OK的, 完全不受影響, 當然用來飛像真機絕對沒問題。

有關木精化油器吃汽油如何調整油針，寫在這裡：
http://www.rctw.net/forum.php?mo ... &extra=page%3D1

m504736

使用木精化油器吃汽油之後, 有幾個很不一樣的特性：

(1)馬力比同樣cc數的汽油引擎要大很多. 我曾在同一架飛機裝過小松26cc和雷虎120
(20cc)改汽油, 雷虎120的馬力較大, 因此螺旋槳可以裝大一號, 我雷虎120是裝16x8.

(2) 震動比汽油引擎要小很多, 但還是比吃木精燃料來得大.

(3) 飛行速度會影響前進氣的混合比(這在吃木精燃料, 或使用Walbro化油器並不會有影響). 因此調主油針要很小心, 不能一次到位, 否則一高速飛行就會進氣量過大, 貧油而空中熄火. 我一開始不知道這個怪癖, 空中熄火過很多次, 後來就聽垂直爬升時的引擎聲音來調整主油針.

提醒一下, 不是所有的木精化油器都可以吃汽油, 那些可以吃, 寫在這裡.
http://www.rctw.net/thread-195879-2-1.html

[ 本帖最後由 m504736 於 2012年4月12日 09:22 AM 編輯 ]

阿飛.

原帖由 m504736 於 2012年4月12日 08:58 AM 發表
使用木精化油器吃汽油之後, 有幾個很不一樣的特性：

(1)馬力比同樣cc數的汽油引擎要大很多. 我曾在同一架飛機裝過小松26cc和雷虎120
(20cc)改汽油, 雷虎120的馬力較大, 因此螺旋槳可以裝大一號, 我雷虎120是裝16x8.

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(1)馬力比同樣cc數的汽油引擎要大很多. 我曾在同一架飛機裝過小松26cc和雷虎120
(20cc)改汽油, 雷虎120的馬力較大, 因此螺旋槳可以裝大一號, 我雷虎120是裝16x8.

120的壓縮比一定高於小松26
因燃燒室容積不同
汽缸容積+燃燒室容積
壓縮愈高代表預壓愈足夠
活塞在上死點爆炸產生的壓力也愈大
因熱效率的提昇
直接錶現在馬力的輸出