請問練習機的翼型

cksmaya

心中有很多疑問 想請教網路上先進前輩
請問練習機的翼型為半對稱 是編號多少?
為何練習機不用克拉克Y型翼 這樣不是浮力好又穩 ??
還有機翼若設計略為三角型類似F3A機 是否比較好 但是不知好在那裡???
還有機翼的厚度的厚與薄的差異在那 是否厚的比較好(在FPV機上)????
若是FPV機請建議使用何種翼型 謝謝
問了這麼多 請前輩解惑 謝謝

3D豬

克拉克Y的速度會比半對秤的慢(空速)因為下方的阻力大...
另外機翼厚度比例高.則浮力用好..但較怕側風..
FPV強調空速穩定...半對秤.和克拉克Y都很適合..就是要挑.翼厚%高的就對了...
全對秤的速度較快..抗風..可惜起飛和降落的跑道要較長些..因問低速浮力較差..但上空抗風性較高..相對的空速快..FPV應該是要慢慢飛..慢慢拍影片..

hunterchen

早期比較講究精準的年代練習機的半對稱翼型多採用NACA2412 / 2415，用克拉克Y (KLARK Y )的也很多，不過要先搞清楚若是依據標準座標來做克拉克 Y、它的翼型底部不完全是平的，尤其是KLARK YM-15 / YM-18，很多人都直覺它就是半對秤翼型。現代的飛機開發設計就沒那麼講究了，反正動力大、又有模擬器輔佐，消費者很快就過渡掉練習機這一段了，不過說真的 現在的練習機基本上性能都平平，有些款式甚至可以說很"難飛"。
比較接近克拉克Y的翼型都有個特點，升力大、同時容許製作誤差也大，但是高升力翼型不見得"穩"，尤其是翼厚比較高的翼型再動力增加的時候都會有很明顯的抬升動作、飛行途中遇上陣風或是上下氣流的時候很明顯會上下飄動，對有些飛友來說這個特性是比較不討喜的。
現代F3A的飛機俯視機翼前緣都略帶後掠角、定義上屬於後掠翼(升力中心線帶後略角) 跟三角翼(內外翼弦差大於50%)差異很大，同樣的翼型後掠角越大升阻力越小，對氣流的穿透性有一定程度的幫助，適度的後掠角尤其對特技動作的軸向穩定性有很大的幫助，但是後掠角不是越大越好，後掠角越大重心變動對俯仰的姿態控制控制就越難、越敏感。
飛機的設計不是三言兩語可以說的清楚的，要討論翼型也是一樣，有登錄查得到資料的翼型幾千款，甚麼翼型最好？沒有最好！只有最合適。

[ 本帖最後由 hunterchen 於 2012年4月3日 08:58 AM 編輯 ]

m504736

對F3A和TOC而言, 對稱的NACA00xx是最合適的翼型, xx是指厚度比(%), 薄的(10%)阻力小一點, 加速快一點; 厚的(15%)阻力大一點, 加速慢一點, 如此不同而已, 看操控者的需求, 其它的最大升力, 失速攻角, 俯仰特性, 差別其實不大.

最重要的是翼型弧度(Camber)要準確, 氣動特性就會很好. 很多市售RC機的翼型弧度都是設計者隨手一彎畫出來的, 反正都能飛, 比較不好飛而已. 為什麼Kyosho的飛機很好飛? 準確的翼型弧度其實是最大關鍵.

NACA0015的上半部翼型如下, 下半部鏡面對稱, 10%翼型的Y軸就先除15再乘10：
前後X軸%, 上半部Y軸%
0        0.00
2.5        3.27
5        4.44
7.5        5.25
10        5.85
15        6.68
20        7.17
25        7.43
30        7.50
40        7.25
50        6.62
60        5.70
70        4.58
80        3.28
85        2.60
90        1.81
92.5        1.41
95        1.01
100        0.16

hunterchen

現階段的3A為了應印新的科目長的都像大飛象(不像以往那麼苗條)，機翼的翼型已經少用到0014以上了、常見的機種都在0013~0008之間變動。不過每次在跟新同好討論這些"原理"的時候都很感慨，這些"基準"已經少人在意了，幾天前跟多年好友在電話裡還聊到：現在的基礎飛友接觸到的都是EPS, EPP,EPO這些變形率極高！成型限制很不適合航空模型的材料製成產品，很多時後很難跟現在的飛友解釋甚麼樣的飛機才叫做好飛機，所謂的積非成是吧。

cksmaya

謝謝大大們詳細的講解 對我收益良多 目前自己正在計劃下一台FPV機 怕自己觀念錯誤作出一台不符合預期的飛機 請大大們多多講解飛機知識 這對我們新手真的是收獲很多  謝謝