翻版 MCPX (FBL 100 與 G CP融合)

larry1234

FBL 100 終於到手：
練翻滾卡在 GCP 上，改無刷後頭重尾輕，很難調校重心位置，機身容易斷開兩截；尾巴總是溫飄，飛行中要不斷調校，不是過多就是過少；最重要是舵機常常掃齒，維修困難，再升級有幾個選擇： Spectrum 配 MCPX、Devo 配 Mini CP、九鷹的 100 或 125，最後揀了 FBL100，，有意外驚喜，昨日下午終於等到 FBL100 速遞送到，立即差電飛了兩 Flights：
1)    一起機即能鎖尾，不需要次次向右微調，飛了四分鐘後也不需微調 Rudder，沒有溫飄，鎖尾比 GCP 好多了。
2)  檢查出廠螺距發現六成正螺距四成負螺距，背負練習架倒飛一樣能鎖尾，如在 GCP 上因鴛鴦螺距做成正飛倒飛時不同轉速，微調鎖尾位又不相同。
3)  GCP 每次開機時之前的微調全失效，主要靠拉桿調整及記住微調位置才可脫控，這架用出廠的調校已能脫控數秒，開關機後微調沒有失去，比 GCP 穩定，但背負練習架令重量增大，內設陀螺儀感度比較高，無論正飛或倒飛，飛兩分鐘後機身會猛烈搖晃而失控，但完全沒有損傷。

[ 本帖最後由 larry1234 於 2012年4月10日 08:56 PM 編輯 ]

larry1234

今天繼續測試，
1)    問過廠家陀螺感度是內置不能修改，唯有忍受一下它不時來個金魚尾，Normal 急升鎖尾好，Normal 急降零螺距時尾摩出力過大，會向右自旋九十度，估計打 IDLE 負螺距時應無問題。
2)  有了昨天的經驗，唯有向練習架說再見，改為倒飛手接手放，它的三軸系統十分穩定，給我充裕時間手放手接，用手撥開它也不會失控，只會慢慢飄開，再控制它飛回來，可能玩得太開心，一時用力過猛失控，右邊直線舵機無反應，現正救忙中，真係自作自受！
3)  當習慣了這個陽春控後會試翻滾，看看鎖尾如何，它的 Hold 掣和華科爾是左右掉轉，要花時間適應，整體十分滿意！

钱进进

旋翼頭組不錯2MM橫軸

直線舵機換到MCPX上能用？

配套的控如何？被廠家捆綁只能用廠家自行研製的控

MCPX可出錢換其它支持DSM2的控

wan0761

請問～

1.什麼是"鴛鴦螺距"??...
2.鴛鴦螺距做成正飛倒飛時不同轉速?

感恩!!

larry1234

我也喜歡它 2mm 橫軸，隨時可改用 M2 12.9 級螺絲及 7mm 尾摩，唔駛自已改。我沒有 MCPX，不知道能否換落 MCPX上，最怕要做舵機反向，所以我整套買，買的時候也沒問廠家配搭升級控加多少錢，原來只需加一百人仔，另外買要四百八十人仔，所以下午立即發回廠家給我換升級控，現時唯有暫停練習！

[ 本帖最後由 larry1234 於 2012年3月30日 02:12 AM 編輯 ]

larry1234

[quote]原帖由 wan0761 於 2012年3月29日 05:23 PM 發表
請問～

1.什麼是"鴛鴦螺距"??...
2.鴛鴦螺距做成正飛倒飛時不同轉速?

唔好意思，香港口語，"鴛鴦螺距"即不對稱螺距，我貪平只買了他的陽春控，打 Hold 掣推油門觀察機機的螺距變化，發覺推 40% 油門時是零螺距，再捉實架機打 Idle 開油門感覺升力與下沉力，發覺真的升力大過下沉力，油門 40% 是 零螺距，也詢問過廠家為何這樣設定，他也答不上我。但正飛倒飛架機也能成功鎖尾，不需特別微調；但 GCP 則不同，它鎖尾範圍很窄，一定要對稱螺距對稱油門曲線，如果不同時則正飛的停旋螺距及轉速和倒飛時不同，尾摩鎖尾微調位會不同，倒飛穩時翻過去變正飛就要靠手指捉實條尾，十分難控制！