Xray 10分之1電車

Losa

請教先進大大，Xray 10分之1電車，原本的設計為前直軸、後差速。我常競速、甩尾混著跑，在甩尾後常造成前直軸接杯裂了，很想將前直軸改成差速。請問若前直軸改成差速：
1.高速入彎會更容易嗎？
2.改完後其優、缺點為何？
                             謝了

[ 本帖最後由 Losa 於 2012年3月22日 12:03 AM 編輯 ]

tainan555

1.前單向+後差速=高速轉彎前輪很有力量的把車體拉正邁向直線  但是轉彎半徑較大  因為前輪左右輪沒有差速而會打架..
2.前差速+後差速=高速轉彎前輪拉正車體直線跑...需靠油門控制來配合..不然很會晃屁股...優點迴轉半徑小...
(這時候有感無刷的優點就出現了)
(台灣很多廠商都出可調式滾珠差速器 HN x-10e..由鬆緊度調整來解決這問題)


請在籃球場水泥地測試90度急速轉彎.. 前後都採滾珠差速器的車...競速轉彎就考驗操控者的瞬間手感...很有樂趣的..



[ 本帖最後由 tainan555 於 2012年3月22日 01:08 AM 編輯 ]

alfa

前直軸??第一次聽到這樣的設定

brian0411

1/10電動競速車近幾年都是使用前直軸,後滾差或傘差...
甩尾車則是前單向或前滾差,後直軸...
再加上避震和車高的設定完全不同,若同一台車要競速和甩尾混著跑,實在不知道要如何設定....

前直軸因為兩顆輪胎必須同步,所以進灣慢,迴轉半徑也大,但比較安定;前單向則因兩顆輪胎可以不同步,所以進出灣都快,迴轉半徑也小...
利用調整滾差鬆緊來改變過彎特性,在電車上已經用了好幾年囉....最近幾年都是流行傘差,因為保養方便....

[ 本帖最後由 brian0411 於 2012年3月22日 05:11 PM 編輯 ]

Losa

tainan555大，感謝您的解惑，另請問前、後差速器，灌不同的濃度，入彎、抓地的差異性？謝了

ivewu

原帖由 alfa 於 2012年3月22日 03:47 AM 發表
前直軸??第一次聽到這樣的設定

現在流行前直軸後傘差(500~1000番)，很好跑!! 大、中型車場都OK

比較小急彎又多的，用前滾差後傘差! 不過看人手感啦~