3/7更新:
亂亂拍影片來囉!
以及胡亂寫初版心得一篇
週日(3/4)下午終於給敝人盼到個天晴,當然裝備拿拿就殺出去了,今天的主角當然就是B4的處女跳
下面就是敝人拍的很無聊,沒啥內容的(紀錄片),除了畫面差技術爛以外,最後那張照片會嚇到人也請多包涵~~
接下來就是敝人想到啥就寫啥,又很主觀的粗淺心得:
一開始因為路況,所以敝人直接就放棄原廠配置的細釘胎(不想在平面道路浪費這組細釘胎),改成proline的道路胎,規格如下
Pro-line Dirt Hawg I 全地形後胎皮(1071-00)
Associated B4 後輪框(9589)
起步/加速:
原廠的電變和馬達的配置,曲線比較柔和,所以並不會常常產生起步打滑,即便直接猛扣油門,也是很穩定的加速~
尾速:
由於搭配的是120A有刷電變和 30000rpm的有刷馬達,其實速度並不是真的很慢,而且因為二驅系統並未損耗太多馬達的功率,所以直線最高速目測應該有40-45公里左右(之前有用GPS測過無刷HL,兩者尾速差不多),對於敝人來說,目前已經算足夠,畢竟是第一次操控現代標準的2驅車,還續要多練練
電裝:
基本上這樣的搭配,使用TURNIGY 5000mAh 20C 7.4V規格的電池,其實算很省電,足足連續跑超過30分鐘警報器才響(沒有實際估計到底跑多久,但是絕對超過30分),結果就是跑到馬達都有點焦味~~哈哈哈,可見這車給初學者玩,光是兩顆電池就可以爽玩了,還不至於要到無刷系統才能省電.原廠搭配的LPR的電子變速器表現算不錯,前20分鐘幾乎都沒休息,散熱片溫度也大概是中高而已,且都沒熱當,可惜的就是整體全自動設定,沒辦法自行切換ㄧ些基本參數,如有些人會取消倒車.
遙控系統:
這次原廠的遙控系統並未測試,原因是這車算是存放在店家有段時間,結果遙控器專用的鎳氫電池漏液損壞,寄回店家交換還沒回來(打算當備品or送好友),所以也沒辦法實際以最原裝的狀態下測試,但是上面敝人也提過,油門的扳機部分設計的比較開,總覺得比較適合老外的大手.
跳躍:
原廠RTR是搭配金屬避震,記得看說明書以前還有塑膠避震版本,所以算是蠻有誠意.B4不愧是名車系,只要油門操控得當,起跳和落地都很漂亮,尤其是落地那種像是一隻貓跳下地面那種極端穩定的感覺,真的很棒!所以用這個車子跳跳台,真的會上癮,別人只會看到一個人很無聊的ㄧ直跳一直跳,但是真的就是因為每一跳都很有趣很有成就感,尤其是越跳越高越遠又能漂亮落地的時候~
操舵:
基本上後驅車的轉向反應的確是比較細微靈敏的,但是B4在一般地面,卻不容易失控,敝人甚至覺得比一些低價四驅車還好.一方面是前輪的設計優越,也或許是RTR版本的動力還沒大到需要更好的技術去搭配油門和方向舵,整體操作起來快捷靈敏卻不失心瘋
雜想:
首先,此車的加速曲線並不像四驅車那種突貫性的加速,紐限加上電子變速器本身曲線在油門形成初期非常的柔和,又因車子屬於二驅車,傳動系統動力耗損不大,所以油門放掉的時候前進的慣性並不會被傳動系統迅速消磨掉,因此車子跑起來就像是貼地飛行的飛行器一樣,非常的順暢,此車玩起來真的是讓人心情舒暢,所以才會玩到馬達都過熱,哈哈
此車的強壯度也是非常好的,在地面試車一段時間,馬上就手癢開始跳跳台,結果第三跳就跳到翻滾,後面還有跳到直接倒著著地,結果都只有磨到蝴蝶板頂部,還有尾翼稍微磨到,其他啥都沒斷,因此敝人更是放手跳個過癮,最後因為技術爛,光是跳到背面著地當天就有五次以上,其他不良落地姿勢也是數不清,但是啥都沒斷,這就難怪車友們常常會說,直接上XX車系吧,有時候人家賣比較高價位不是沒原因的.
另外,影片中可以看到左邊的區塊是磚塊混合草皮的停車格,RS在此路況,依然保有良好的操控性,尤其是懸吊系統有很好的吸收力,卻又提供正確的支撐力,所以操舵上在這樣不斷跳動又混合水泥和綠草的路面上,依然有不錯的掌控性.當然,或許是聽了R大的推薦換了這種深紋路的道路胎,正好適合敝人當天跑的兩種混合路況.
結論:
目前跑起來真的是令人很愉快的ㄧ台車,靈敏卻又能掌控,當然現在敝人只是在一般水泥磚硬地和混合水泥草地試跑,還沒讓B4-RS跑真正的越野賽道,可以說是還沒玩全體驗這台完成車的原廠設定表現,所以若日後有跑到泥地之類的越野路線,會再行補充
總之~阿蘇士真的是很棒,好口碑真的不假,很高興買到這台車!
[ 本帖最後由 冰漓雨 於 2012年3月7日 01:06 AM 編輯 ] |
發表於 2012年3月7日 12:55 AM
