TMF F-16 22.2V(輕量化)組裝秘技大公開

120150903

這次要來公佈小弟22.2v阿郎F-16組裝祕技了~

先來看一下電裝部分:

採70/8金屬導風扇 2W-30馬達

亞拓22.2V 2600MAH 40C電池

80A電變+5ABEC 最大電流僅37A 飛行總重量:1056g

若採用50A支援6S電變可減少30~40g 起飛重量可降至:1016g

推力:可垂直爬升!

是屬於低電流極省電極輕量的配置(22.2v來說)

參考: http://www.rctw.net/thread-208183-1-1.html

組裝部分~

玻籤膠帶:

機腹玻籤膠帶由內往外貼 貼滿整機腹以利於滑降~

碳籤棒:

尾舵兩邊各一根長15cm穿過水平翼軸心上方

以強化尾舵脆弱上下部分~



水平翼軸心挖開並灌入AB膠以強化水平舵

前後搖晃部分~



機頭插入碳棒長35cm以強化降落時電池重力

壓斷機頭~



挖空部分:

1:艙兩側以擴大空間

2:機艙蓋以容納電池

3:機身內導風扇原預設位置(等會在解釋)

導風扇裝置位置:

因配重問題須將導風扇及電變往機尾移

所以原預設導風扇基層須刨平才不會影響進氣


在伺服器孔前緣與導風扇進氣環相距45mm


此時電池位置(2600mah)正好在電池艙內電源線孔位前方

不須加任何配重鉛片來增加重量~


導風扇埋設時由於內部空間建小 所以三相線理線可往
上擴挖也就是垂直翼的下緣 但不破壞外層為原則

所以外表示看不出來的~


導風扇角度問題:

導風扇埋設角度要正飛起來才會平穩 一般對正是

以馬達軸心與機體中線呈水平~


弊孔開挖:

在進氣環前左右兩側各開一個長6cm寬3cm弊口

說明~此時有很多人會問我這個問題:不是原本就有弊口為何還要在開挖?

因為本機是採70/8屬多槳葉 然而多槳葉本身造風能力不強

不像3 4葉槳不需要有太大進氣口本身便能自造風壓

簡單的說多槳葉是屬於被動式吸入風壓而3 4 5少槳則屬

主動式吸入風壓 所以需要較大且行程較短之弊口 因此開挖~




再來小弟來為這架F-16闢性作點解說:

重心:

在原廠弊口前緣往後推算1.5~2CM位置~


很多人曾問過小弟一般飛機重心不都是取翼緣前端往底部3/1處嗎?

也就是85mm處 當然也可以這樣取但是各有其優缺點

優點方面~降落較為平穩

缺點~手擲起飛容易呱呱墬地(最好刁著升舵起飛)

弊孔前緣4/1處:

優點~手擲起飛可平穩

缺點~降落時收油容易抬頭 須壓降舵或採航母降落法

左右水平翼初設值:

一般都會呈現此狀態所以小弟組這架時都採此口訣

"左底平" "右置中"

左底平 左邊舵面底部與模線呈平~


右置中

右邊舵面底部與模線呈中間狀態~


加上出氣口與機體中線平整~


如此丟出去在初速未建立前會多少往左邊晃一下

建立後就能平穩飛行了

[ 本帖最後由 120150903 於 2012年3月1日 09:02 PM 編輯 ]

snakelin5433

感謝分享!...........

jackymuta

感謝分享囉  

cct0418

升降舵採這種補強方式
我拍胸脯保證
全速俯衝時一定空中解體
若沒解體
代表速度未達200KM/H

[ 本帖最後由 cct0418 於 2012年3月1日 08:51 PM 編輯 ]

120150903

原帖由 cct0418 於 2012年3月1日 20:47 發表
升降舵採這種補強方式
我拍胸脯保證
全速俯衝時一定空中解體
若沒解體
代表速度未達200KM/H

可能小弟這台不足高速機標準

目前以低電流輕量化為主 因此這種做法還撐的住~

cct0418

原帖由 120150903 於 2012年3月1日 08:54 PM 發表

可能小弟這台不足高速機標準

目前以低電流輕量化為主 因此這種做法還撐的住~

可是您搭配的動力算是很不錯的了耶
怎麼可能機子撐得住??