汽油引擎與木精引擎磨合方式有不一樣嗎?

h28810602

汽油引擎與木精引擎磨合方式有不一樣嗎?
是否有經驗的前輩教教我們。

kkk6kkk6

汽油引擎磨合比較簡單，但是磨合時間比較久，新引擎來時油針先不要調，使用的混合比會用比較濃一點，發動後使用較穩定的怠速磨合，一般來說帶去飛場發動後放遠一點不會吵到別人，從早磨到晚兩天應該就足夠了，回去後拆開汽缸頭把積炭清一清應該就ok。
        木精引擎磨合一般開始都使用冷磨合，副油狀態將引擎發動以後慢慢開最大油門，再開始退主油針，退到引擎熄火邊緣，意即讓引擎最大油門的情況下，副油到要熄火不熄火的狀態下進行磨合，反復持續三小壺(飛機上內裝油箱)，第四壺油時將油針所致引擎較高速但乃復油的位置在磨合一壺後，下一壺油就可以將引擎調整高速出來再退油針四分之一圈保持副油進行上空飛行磨合。
以上是用大部分引擎，請善用搜索可以找到很多相關的資料參考。

sim77

現代的內燃機由於製程及材料的進步, 磨合的觀念和過去有很大的差異, 舉個例子來說
O.S GT33: 廠家建議不要安裝在試車台或飛機上, 然後在地面磨合, 因為地面無可避免會吸入較多的灰塵, 對於全新的引擎是很大的傷害, 因此建議引擎發動調整好後直接飛行, 約十個航次完成磨合(詳細步驟參考原文手冊)
我的DLE30也是一發動, 高低速無誤就直接升空了, 飛行300餘趟, 引擎動力依然充足

saab882002

原帖由 sim77 於 2012年2月24日 06:39 PM 發表
現代的內燃機由於製程及材料的進步, 磨合的觀念和過去有很大的差異, 舉個例子來說
O.S GT33: 廠家建議不要安裝在試車台或飛機上, 然後在地面磨合, 因為地面無可避免會吸入較多的灰塵, 對於全新的引擎是很大的傷害,  ...

水

h28810602

受用許多

子淳

原帖由 sim77 於 2012年2月24日 06:39 PM 發表
現代的內燃機由於製程及材料的進步, 磨合的觀念和過去有很大的差異, 舉個例子來說
O.S GT33: 廠家建議不要安裝在試車台或飛機上, 然後在地面磨合, 因為地面無可避免會吸入較多的灰塵, 對於全新的引擎是很大的傷害,  ...