原文為march發表。
1.先檢查火星塞鎳鎘絲是否碳化,通常會碳化代表你引擎溫度過高,伴隨而來的症狀是引擎啟動後拔掉火星塞電源時,引擎轉速會變低;不穩;甚至熄火,這時最好換掉火星塞並檢查引擎的調整方式是否讓引擎工作溫度過高!
2.如果只是在停旋時便容易熄火,如果供油系統如你所說沒問題,那代表你引擎可能曾經溫度過高造成氣缸變形(你曾經高速飛行熄火過嗎?),除了打開消音器目視活塞是否有扁平的刮痕外,另外就是停懸3-5分鐘後降落熄火,馬上去摸油針,這時因該是"冰"的,如果是燙的或非常燙那代表你這顆引擎可能受損了!
理論:引擎正常工作時化油器及曲軸箱是進氣及進油之處,所以應該是冰的,清晨飛飛機時你可發現化油器四周還有水氣呢!但如果你引擎不當調整(貧油),造成汽缸本體的高溫傳到化油器,當化油器溫度過高時,甲醇一進入大半被蒸發掉,到汽缸時不正常的混合比是造成引擎不穩及熄火的因素,所以常常注意這2個地方來驗證你引擎是否調整得當,不要等高速時因高溫縮缸造成熄火,通常這時你引擎有60%是受損了!(通常日系油料因引擎高溫而縮缸受損機率比歐美油料來的高).
小弟前天晚上把引擎卸下全部沖洗一遍、檢查異物（油針、油路部分），再仔細裝上。
其中活塞及套筒部分粉漂亮，油料沉積很輕微，火星塞則給他換掉。試飛之後居然正常了，真是給他很奇怪ㄋㄟ！目前主油針在1.5圈，副油針調到稍微副油位置。
克服瓶頸中,零件轉硝基,用力飛啦
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發表於 2001年11月30日 03:50 PM
