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自從 450 Sport 改了 FL/3GX 後,我想我應是中了 FL /3GX 的毒了.
舉例來說,我飛 450 / 3GX, 要四面停懸,由側邊轉對頭時,如果這時側風一來,我還是可以
慢慢轉為對頭. 而 600E Pro 平衡翼一樣如從側邊轉對頭,如有側風來,機體有時會往前 / 後仰.所以在轉同時,要注意用 ELEV 修正水平,再AILE平衡左右.也就是修正的動作會略多於FL/ 3GX.至於是那一個好,當然這是見人見智,每人看法不同,.我自己是覺我手殘,FL/3GX至少幫我修掉一些XD..
FL的特性是二面刃,反應直接, 代表撞擊受力也更為直接。要享受FL不一樣的魅力, 同樣的也要擔付對等的風險。 如同我在攝影一樣, 有時傳統的攝影術可以拍出好的作品, 如同我在石門山曝星軌一樣, 必須手動完成每個步驟、精準計算時間才能拍出一張作品;反過來當我要拍急馳的高鐵, 我便放心把追焦交給現代科技結晶的單眼數位相機, 結果一秒內連拍九張, 張張清楚。了解新的科技來輔佐直昇機的飛行,並知其限制並享受它的樂趣是我的玩法。
如同一位擅長用手動鏡追焦拍攝野生動物的攝影家,有一天當他用600/4拍攝奔馳中的豹,張張清楚,除體驗到新科技帶來的方便外,也了解到這新技術帶來相對的限制。或許飛FL會讓我這新手短時間內無法學習精準的操控技術,但或許它讓我以較無痛的方式學習飛行,也是前進的一種方式。電直,是個深具個人色彩的興趣,每人玩法不同。也而這園地能讓大家相互交流,學習,這更是件很讚的事。
以下先列出我在改 600EFL 旋翼頭組用到的零配件, 因為目前尚未有套件,所以要自己一個一個買.
600EFL 旋翼頭組更換零配件清單
HN6119:600FL金屬控制臂/亮黑
H60232:600EFL PRO金屬主旋翼夾座臂
H60231:600EFL PRO金屬主旋翼固定座組.
H60204:600PRO金屬主旋翼夾座組,這跟E Pro是共用的,如果平衡翼頭組要脫手,則還是要買,不然可以用原來的.
H60233:600EFL PRO連桿組, 在Pitch 拉桿上用到二根連桿A(2.5x56mm), 伺服器舵片到十字盤,可沿用原來的不用換.
H60234:600EFL PRO頭部球頭包, 這主要是要換掉 Pitch 連桿頭在十字盤上的二顆 M3x4 (5x12mm)
HN7100/ HN7100A:600/700FL連桿A組, 7100為4個拉桿頭,7100A為8個拉桿頭. 主要是用它的拉桿頭,
拉桿則要用 60233裡的二根連桿A(2.5x56mm), 而內附的拉桿是 2.5x71mm, 是 Pitch 拉桿可以用在 700FL 或 600E Pro上.
原來是美式的平衡翼旋翼頭組.
這次跟之前450級一樣,改裝成無平衡翼的旋翼頭組再搭配 3GX 三軸陀螺儀.
完成旋翼頭換裝, 3GX 基本功能測試及走線. 接下來3GX 調機完即可昇空測試.
我覺得這次改FL"最大"的差別在於..600 放到袋子裡...拉鏈終於可以完全關起來了 ...哈哈哈....
昇空試機
這是600E Pro 改裝為 600EFL Pro/3GX 第一次昇空試機. 根據之前450 Sport FL/3GX 的經驗, 我用 600級中階的設定再自定下列項目做為首次昇空的設定
3GX 設定,選600 中階, 風格為 0 再進行自訂下列項目.
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1.副翼EXP值設定 :0 <-改由遙控器設定.
2.升降舵EXP值設定 : :0 <-改由遙控器設定.
3.尾舵鎖定感度調整:60 <- 減少停懸緩慢擺尾.
4.十字盤回復水平速度: 45 ,在航道上拉慣性飛行會有輕微海豚跳,可視狀況減少 5-10單位.
<u>遙控器及機體設定.</u>
遙控器: JR XG8,
D/R : 100/20 (ELEV/AILE), 100/20(RUDD)
陀螺儀感度 : Head lock : Normal : 70%, IDLE 1 : 67%, IDLE 63%
(XG8 head lock 是 0-100, Rate mode 0-100. 所以如果您是 head lock 50-100, 約在 85左右)
集體螺距: +-10度
循環螺距: +- 8 度
Swash Mix 設定, 前為 Dir 模式下的設定值,後為飛行模式下的設定值, 這樣可以減慢滾轉速率.
ELEV : 34/34
AILE : 34/34
Pitch : 33
油門曲線:
Normal: (定速 1800 rpm)
stk : 0-13-25-50-100
out : 0-30-30-30-30
IDLE 1 : 70% 一直線. (定速 2000 rpm)
IDLE 2 : 100% 一直線 (定速 2100 rpm)
螺距曲線:
Normal , IDLE 1
stk : 0.25.50.100
out : 35-50-72-100 ( -3度,0度,4.5度,10度)
IDLE 2
stk : 0.25.50.75.100
out : 0.25.50.75.100
一昇空試機...感動啊...
油門一拉, 機體好似輕柔的就昇空了.試了一下停懸, 尾舵會慢慢左偏, Gyro鎖尾表示感度太高, 我先把遙控器上的 Gyro Sense 從 Head Lock 70%, 降至 55% 就穩定了.
再度昇空, 沒有抖動,晃動狀況.表示感度及鎖定感度OK. 切IDLE1, 轉速拉到 2000 rpm, 做左右橫移,左右航道,左右高速航道再煞停,機身在高速航道並沒有豚跳出現,而在煞停時並沒有晃動, 表示煞車感度也OK.
雖機體沒有晃動, 但旋翼頭的反應過於靈敏, 並不是滾轉速度太快, 而是機體反應幾乎跟我的手是同步,好似以前年輕時,腳綁鉛條從台北騎腳踏車到新竹, 在回程時把鉛條拿掉後,那種輕快的反應感.後來想想,應是希拉貝爾率要調整.所以下來, 我調整了下列 3GX 項目(包括第一次變動的), 再進行第二次昇空..
1.副翼EXP值設定 :0 <-改由遙控器設定.
2.升降舵EXP值設定 : :0 <-改由遙控器設定.
3.尾舵總感度調整:55，這樣遙控器再調回 head lock 70 ,
這樣idle1 80油門一直線(67) , idle 2 90油門一直線.(63). 我的遙控器 Head lock 是 0-100
4.尾舵鎖定感度調整:60，改善停懸會緩慢擺尾。
5.希拉/貝爾比例 : 由 50/70 ->70/50 (如要3D的人,建議維持 50/70, 以保持靈活度)
再度昇空, 反應來的比平衡翼直接, 無平衡翼的負載比平衡翼輕了許多.雖反應更直接但又有平衡翼的穩定感,只能說讚啦..
600E Pro 改裝為 FL(無平衡翼)/3GX 後, 第一次昇空試飛.主要在電變的溫度明顯的下降許多.最高約在69度，平均52度左右
再分享幾張 600EFL Pro 的定裝照.
[ 本帖最後由 lliu0130 於 2011年12月8日 11:48 AM 編輯 ] |
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發表於 2011年12月8日 10:43 AM
