請問關於全對稱機翼問題

cksmaya

在空氣動力學中機翼都是類似克拉克Y型翼的造型  就是上表面氣動距離長 下表面氣動距離短 因這個原因使得機翼產生上表面的壓力低下表面壓力高而有浮力  問題來了若是全對稱機翼上下表面都等長機翼是如何產生浮力??   另外再問二戰機P51-D的機翼稱為層流翼是否為全對稱翼??

請板上大大解惑  我百思不得其解  謝謝

extra330

不管是克拉克Y型翼..還是全對稱翼..全部都需要靠功角才能產生足夠的昇力..
舉例來說..同樣在零度功角時..克拉克Y型翼會有昇力..單靠這股昇力是不夠支持飛機的重量的...全對稱翼的話則完全沒有昇力...重點都在機翼攻角..
主翼若設計為零度攻角..水平尾翼配平就要有負攻角...

二戰機P51-D的機翼..實機是層流翼型沒錯..不是p51的機翼叫做層流翼.而是p51是使用層流翼型..

一般常見的翼型最大弦高大約在弦長30%..層流翼的最大弦高後移到40%甚至更後面..
一般翼型翼弦越高.速度慢.穩定度佳...不過越增加速度.流經翼面的氣流撥離的狀況越嚴重層流翼型可降低氣流在翼面上的撥離情形機翼效率會更好速度可以更快又不用降低翼弦高.維持機翼強度.....不過低速穩定性.與失速性能就比較差..
層流翼型不一定是全對稱翼..是一系列翼型的統稱..
現在很多3A機都是使用層流翼型...

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感謝二樓大大精湛剖析。

cksmaya

感謝大大精闢的解答  所以 F3A機中全對稱機翼在調整上是有攻角的  不會有零度攻角的主翼 是嗎??  若有攻角後那作失速倒轉時是否會偏一些 須靠升降舵修補嗎??  謝謝

lspeng

原帖由 cksmaya 於 2011年11月25日 02:51 PM 發表
感謝大大精闢的解答  所以 F3A機中全對稱機翼在調整上是有攻角的  不會有零度攻角的主翼 是嗎??  若有攻角後那作失速倒轉時是否會偏一些 須靠升降舵修補嗎??  謝謝 ...

正確調整完的pattern機子主翼正傾角約0.2度.昇降舵帶負傾角約0.3度.引擎除右傾角外還有下傾角約0.2度. 注意這些只是參考值.每架機子設計不同,個人飛行習慣不同會有差異.
水平飛行時主翼揚力與速度有關.pattern機的平飛是對八分速配平. 平飛全速時引擎下傾角提供額外向下分力,以平衡速度快時主翼的較大揚力.所以正確微調後瞬間由全速收油門不會有抬頭或掉頭的傾向.
垂直爬昇重力與機身平行,主翼攻角是零.這時昇降舵的負攻角(造成pitch up)與引擎下傾角(pitch down傾向)平衡.
pattern機精準微調有一套標準程序,我在F3A區有討論過. 北部飛友到柑園,中部找阿和哥哥,南部找帥哥淳,這些pattern飛友都很熱心能幫你作精準微調.

主翼精準微調
http://www.rctw.net/forum.php?mod=viewthread&tid=153506&page=1#pid1185608
引擎拉力線微調
http://www.rctw.net/forum.php?mod=viewthread&tid=154059&page=1#pid1190247

我們PATTERN最常用的翼型是NACA63012, 63012A或NACA64012.是否屬於Laminar flow airfoil我不知道.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2011年11月25日 03:31 PM 編輯 ]

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層流翼型(Laminar Airfoil)的原理如extra 330兄所介紹, 二戰正是NACA發展翼型的茁壯期, 當時最好的層流翼型最先用在Mustang野馬戰機上, 後來發展的翼展就都是層流翼型了.

航空學對翼弦是說thickness(厚度), 不說height(高度). 不論是NACA63012, 63012A或NACA64012都是對稱翼型編號的一種, 最後兩碼是指厚度，這些都是12%厚。而F-16用的是NACA64A204，4%厚，是半對稱翼型(Semi-symmetric)。

翼型的表現在升力和失速攻角(最大升力時的攻角，一般都在11度左右)。只要不是標準翼型, 升力表現都會較差, 失速攻角也較低, 轉個彎(攻角增加)主翼很容易就失速。