原帖由 eag6908 於 2006年4月24日 09:44 PM 發表
有大大能教我磨合21級木精引擎.牌子是LEO小弟在這說明一下我不會調主油針和副油針.有那位大大會的煩請教小弟一下...小弟感激不盡如可附圖解說那更好.只因小弟笨在此先謝謝大大們的教導
您好:
磨合引擎或是油針調校各玩家都有自己的步數,
小第以自己玩油車10多年的經驗與您分享!
內容或許有不對之處...
尚請前輩們見諒並不吝予以指正^^
基本上您再磨合新引擎以前...
小弟會建議您先調整散熱頭與引擎本體......
汽缸(俗稱缸套..就是有掃氣口..銅色的那玩意兒)的絕對卡合位置!
因新引擎本身壓縮非常緊,
除了因尚未經磨合處理外...
也有部份原因是因為缸套位置並沒有鎖到正確位置,
而造成活塞(俗稱內膽)活塞連桿的小銅套與傳動驅軸後方喇叭口的小突起沒有接合到正確位置,
使得活塞在缸套內上下擺動時並非呈現一個直角,
而是以斜的角度擺動!
如此既造成你轉動飛輪時感到阻力極大,
甚至到活塞上死點時飛輪就再也轉不過去了!
故...您在磨合前先調整散熱頭螺絲與引擎本體的用意就是連帶使缸套移至最正確的直角位置!
P.S...
小弟多年前是經由休閒玩家版主...亦是1/8越野油車老前輩蔡芳明蔡大哥無私的傳授才得知此一秘訣,
在此感謝蔡大哥^^
首先....
您先將散熱頭的螺絲先放鬆,
以手指用力左右轉動散熱頭,
再將螺絲鎖到剛好與散熱頭卡到的地方(不要用力..輕輕碰到散熱頭既可)
然後再將螺絲方鬆...
重覆上述的動作三次!
接著將螺絲以對角的方式鎖進引擎本體的牙內,
一次千萬莫鎖進太多,
一次進一點既可!
當每個對角皆平均以同等力道將螺絲鎖入時,
再以手指用力左右轉動散熱頭,
直到您再也轉動散熱頭為止!
OK...這時您再轉動飛輪時應該以沒有以前那麼緊了,
接下來可做正式的磨合!
先來看看引擎化油器上各油針的位置!
主油針亦稱為高速油針,
掌管引擎高轉速全速域的轉速與輸出力道!
副油針亦稱為低速油針,
掌管引擎低轉速至中速的轉速延續與提升,
亦控制引擎是否能以線性的方式將轉速提升至中高轉速(至中高轉速後就由高速油針接手)
怠速油針調整引擎於怠速運轉時,
化油器內風門開啟的大小!
基本上主副油針間會互相牽動,
若您將副油針調的過於貧油(也就是油針鎖的太進去...右轉),
你幾乎感受不到引擎擁有低-->中的轉速,
而是直接跳到高轉速去!
若您將副油針調的過於富油(也就是油針轉的太出來...左轉),
您的引擎在摧油門的狀況下尚未到中轉速的區域,
引擎就直接給它熄火了!
那種感覺就像喉嚨卡了一陀痰...
ㄍㄡ ㄍㄡ ㄍㄡ 轉速要上不上的....
然後再催油門就是熄火!
若主油針調的過於貧油,
這時主油針將掌管化油器所有油針的功能,
副油針的功能亦失效!
主油針調的過於貧油....
你在輕摧油門的狀況下引擎就像起肖一般完全不受控制,
會一路飆到最高轉速!
您若沒有適時截斷油管或是將主油針調回正常位置,
引擎會因高溫且潤滑不足而熄火,
這時引擎就算還能正常啟動....
其實內部已經有內傷了!
若主油針調的過於副油,
引擎的動力就無法完全釋放出來,
轉速上不去...也會使活塞連桿的小銅套因泡在過多的油中而產生較大的負荷!
故...油針調整過多與不足都會對引擎造成致命傷!
OK...我們正式來談磨合!
因各家引擎化油器上的油針在多少圈的位置在出廠時都不盡相同,
所以小弟建議您先將主油針慢慢的...慢慢的往右鎖到底,
再慢慢的...慢慢的往左退出4圈半到5圈!
而副油針則是慢慢的...慢慢的往右鎖到底,
再慢慢的...慢慢的往左退出3圈半到4圈!
這個動作一定要非常的和緩...切勿大力轉進轉出,
要不然會將油針內的O環給逼到鬆掉甚至斷裂,
那油針就毫無氣密與緊度可言了!
將主副油針都條到上述較富油的位置後,
將船上油箱的油加到八分滿!
磨合引擎用的油沒有硬性規定一地得使用甚麼油,
但盡量使用低%數...如5%或是10%的油!
將油箱的油打入引擎化油器內...插上電夾發動!
這時的引擎因處在富油的狀況下,
隨時可能會因富油的關係而熄火,
故先調整副油針往右鎖進去一點使引擎於低速運轉時不至熄火!
調整副油針於低速運轉不至熄火後,
再來條主油針!
大摧一下油門...
若轉速會一路往上飆到號像起肖一般,
就再退一點主油針!
若大摧一下油門引擎至中高速後油門全開會熄火,
就再鎖一點油門!
機本上以上都算是大致的位置,
先使引擎不會熄火再來磨引擎!
引擎目前已調到不會熄火的狀態,
這時注意主油針的位置!
雖然前述提到主油針需調到油門全開不熄火,
但...那是引擎磨合完畢後的正常位置,
並非在引擎有點富油的情況下磨合引擎的位置,
所以您需要慢慢的退一點主油針,
讓加速管噴出油來...但...並不會讓引擎熄火的狀況!
以如此方式...並於怠速不摧油門...
且引擎不會熄火的狀況下連續讓引擎燒完船內油箱的油至少三箱油的份量!
P.S..
這三箱油皆在怠速下完成...千萬別摧油門!
待燒完三個小油箱份量的油之後既完成初步的磨合手續(可稱為冷磨)
這是您摸散熱頭應該是微涼的,
甚至有點冷的感覺!
接下來是熱磨!!
我們先將油針的一圈看成八等份,
在熱磨的期間每使用完小油箱中的一箱油就將主副油針進1/8圈,
等油箱的油燒完後休息個5分鐘讓引擎自然冷卻並讓引擎內部去適應冷熱不同的環境變化!
休息5分鐘後再注入新燃油...並再將油針進1/8圈,
(熱磨時油門全程至少需固定在1/3油門的位置...讓引擎在低中速運轉)
如此持續上述步驟待副油針找到最佳位置後就不需再鎖副油針,
之後待主油針找到最佳位置後就不需再鎖主油針!
此時應以完成熱磨的狀態(可能會花掉你一整天的時間)
接著就可以實際下水細調引擎了!
細調引擎油針就待您磨好引擎並下水後將情況...聲音...引擎溫度...排氣管噴油量...排放的味道告知,
屆時咱們再研究討論! |
發表於 2006年4月24日 09:44 PM
