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平衡翼版直昇機基本調機程序

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發表於 2011年9月7日 10:39 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 lliu0130 於 2013年10月25日 11:17 AM 編輯

註:如果是FL/3GX, 基本上在 Dir 模式裡就按照平衡翼的調法.3GX 的相關設定請參考這篇.
http://www.rctw.net/thread-183403-1-1.html
我覺亞拓3GX很讚是,可以延用我原來平衡翼的經驗,無痛昇級啊.

相關延伸閱讀

59樓: 增訂對循環螺距/集體螺距的說明.
60樓: 對用這調機法飛一陣子的飛友的建議.
61樓: 如何利用本樓平衡翼調機程序應用在3GX調機上.


玩直昇機已七個多月了 (時間過的真快...現在已是二年了@@") , 從完全不懂到現在, 幸好有許多人的幫忙、分享才能學到不少經驗。謝謝 Elvis,Fredric,Hoba,彩虹飛場的飛友、亞拓林課長、阿為,要感謝的人實在太多,就讓我也來貢獻自己一點心得.其中或許也還有錯誤的地方,還請大家不吝指正。

當組好機身,上好電裝並做完基本接收對頻測試後,接下來一個很重要的步驟便是調機。基本的調機主要是調整集體螺距(Collective Pitch)及循環螺距(Cyclic Pitch)以及陀螺儀設定。因為它闗係著直昇機的飛行特性。以下照片說明以我600E Pro平衡翼版及JR XG8遙控器(美國手)為主,各位可以參考對應自己手上的器材。

由於我是飛航道為主,所以集體螺距為+-10度,循環螺距為+-8度.如要飛3D的人則要視機種狀況來調整,不過調整方式都是一樣的。無平衡翼機型可在旋翼頭上加裝螺距量測桿,用以下說明的平衡翼方式來量,或者用數位螺距規的方式也可以。

前置準備動作,

電變基本設定要先完成
1.        油門上下點.
2.        亞拓電變設定如下,

甲、        高中低代表油門搖桿位置。建議按手冊調。
乙、        響一聲(煞車):低,無煞車。
丙、        響二聲(進角):中,中進角。
丁、        響三聲(電壓保護):低,為高電壓。
戊、        響四聲(飛機模式):中,直昇機+緩起動。
己、        響五聲(油門反應):高,快速反應。
庚、        響六聲(BEC雷壓):中,5.5V。(60A以上, 35A沒有可調BEC)

3.        卡斯特電變請參考原廠影片說明
http://www.align.com.tw/disbb/viewthread.php?tid=40017&extra=page%3D9


遙控器部分
一.        先在遙控器建立一新的模型設定檔(Profile), 並選擇直昇機模式.


二.        幫您的模型設定檔取一個響亮的名字^^


三.十字盤模式為 CCPM 120


四.調機過程中怕啟用馬達可以電變不接上馬達,或像我一樣把遙控器的飛行模式切換至Hold模式。如下圖顯示, 我的 Hold 模式油門曲線(Throttle Curve)在 13%一直線, 因為在600E Pro,油門加到17%左右馬達才會動,於是再減3-4%馬達便停止, 這樣可以在熄火降落出狀況要再 go around 時,電變不用再經緩起動程序就可馬上恢復轉速。或一開始可以先-10%一直線,這樣也可預防馬達不轉動。


五.螺距曲線(Pitch Curve)為一直線,如下圖所示。也就是0-50-100或0-25-50-75-100。


六.外trim歸零


七.Sub trim歸零


八.Travel Adjustment 全部100%


九.ELEV,AILE,Rudder DR/EXPO全為100%/0





十.SWASH Plate部分
  1.ELEV,AILE,Pitch先都設為30,以防等下開始調行程時因行程過大而干涉到伺服器。


  2.SWASH Plate如有 EXPO或 E-Ring功能請全都關閉。


十一.調整/確認CCPM動作
  1.遙控器:電源應已開啟。
  2.直昇機:送電,如BEC分離機種則只上BEC電源即可。
  3.遙控器:油門0%,AILE/ELEV遙桿在中立點(Mid stick)
  4.直昇機:把舵片先安裝在三個CCPM伺服器上,先約略水平並吃淺淺就好,不用全壓進去。
  5.遙控器:油門輕輕往上推一小段,這時觀察三個CCPM舵片是否同時向上?如有往下的則在遙控器對應的通道上設為反轉(Reverse)。


6.直昇機:把三個CCPM舵片拆下。

到這裡已完成前置準備動作, 可以進行調機程序了。

先配四平 (舵片,十字盤, 混控臂,Pitch 零度)

一.把各連桿/球頭按照說明書的長度準備好.
心得分享:
1.        轉球頭時可以利用二隻內六角起子穿過球頭來轉較省力,也不會轉到手指頭又紅又痛。
2.球頭在轉進連桿就要邊量長度是否足夠?因為轉過頭太短再退出來時,因為球頭大多二邊摩擦力不同,會變成二邊吃的深度不同。所以在第一次新球頭轉進連桿時,把長度量好,這樣可以確保二邊螺牙吃的深度一樣。
3.三個伺服器舵片也按說明書指示把金屬球頭鎖在適當的舵片孔位。

二.遙控器:油門、ELEV/AILE 都移到中立點(Mid stick).


三.直昇機:上CCPM伺服器舵片並保持水平。亞拓在側板上都有水平校正孔位,只要舵片對齊了就是水平。有時部分舵片因伺服器齒位的關係無法剛好讓舵片在水平位置。不用擔心,就選擇一個讓舵片最接近水平的伺服器齒位來固定舵片。

四.遙控器:舵片配平時,調整遙控器的sub trim,讓三個CCPM舵片都對準了機身側板的水平校正孔位。



五.上CCPM連桿與十字盤,原則上按照說明書的連桿長度調時,十字盤已接近水平。但還沒完全配平,我自己是用十字盤配平器來輔佐配平的工作.或者可以放根自動鉛筆的筆蕊在十字盤上方再目視水平。  配平過程中以調連桿優先,誤差在一圈以內調整遙控器的 Sub trim來配平十字盤。

註:步驟2,3,4,5 是一個綜合調整的過程.

對這裡,我們已把CCPM伺服器舵片及十字盤配平了,接下來要來調整集體螺距(Collective Pitch).也就是在遙控器上的 Pitch Curve.

心得分享,
而在量螺距(Pitch)時是以平衡翼為基準,所以平衡翼是否有水平則很重要。可以把主旋翼固定夾放在尾管上,略為接觸平衡翼外緣,


這時輕轉主旋翼一圈,直到另一端的平衡翼接觸到主旋翼固定夾,這時如果平衡翼有水平,則二片平衡翼接觸到旋翼固定夾的地方會是同一點,如果不同點則微調一下平衡翼角度,直到接觸同一點為止。這時把接觸點記下來,在量螺距前都再確認接觸點是否有跑掉。450級還好,像我在調600級時,差一點便差很多。


一.集體螺距調整 ( Collective Pitch)

1.此步驟主要調整在油門搖桿在中立點時,螺距應為零度。
  把螺距規夾在主旋翼約25%至33%左右的位置,這時油門搖桿移至中立點,可以看遙控器的 Monitor 輸出應為50%。這時調整螺距規,它的上緣目視是否跟平衡翼桿有平行,如有平行,這時 Pitch讀數應為零度。

螺距規夾槳位置心得分享,


由於現在大多為對稱性槳,所以實務上只要量螺距時,螺距規在二隻主槳上的位置保持一樣距離即可。但量外側會因為虛位產生,或槳變形,螺距規的重量而產生誤差。所以建議量中間偏內側可以把誤差降到最低。





如沒零度則調連桿(如下圖所示)直到 Pitch 為零度為止。二支主旋翼應都要零度才行。 此時因十字盤已配平,所以只要調十字盤以上連桿即可, 十字盤以下因素可以排除。

2.調整螺距正負最大角度,如飛航道,則 +- 10度已夠用.
-油門推到 100%, 這時用螺距規量是否有+10度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 Pitch 值.反之則減少直到10度為止.



-油門推到 0%, 這時用螺距規量是否有-10度, 原則上應為-10度,有時因為伺服器行程誤差,會10.多或9.多.


這樣調完,你才知當 PITCH CURVE  0 是指 -10度, 50% 是指0度, 100%是指 +10度.
所以我之前講 Midstick 停懸要 油門 70%, 4.5度時,你才知遙控器的 PIT-CURVE 約在 72%是在4.5度.

二.循環螺距調整 (Cyclic Pitch),
也就是遙控器上 AILE/ELEV DR/EXPO 會影響到直昇機的操控.如飛航道,循環螺距8度已夠.

1.        油門, AILE/ELEV 推至中立點.這時 集體螺距 (Collective Pitch) 應為零度.


2.把主旋翼轉至與機身平行,這時把 AILE往右或左打到底.
3.這時用螺距規量是否有+或-8度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 AILE 值.反之則減少直到8度為止.


4.把主旋翼轉至與機身垂直,這時把 ELEV往前或後打到底.
5.這時用螺距規量是否有+或-8度, 如沒有則增加遙控器 SWASH Plate 裡的 ELEV 值.反之則減少直到8度為止.
這樣你才知遙控器裡的 DR : 100% 時,是 +-8度,


三 機身重心配置

  利用提平衡翼桿來檢查重心,這時主旋翼要拉直,電池,機頭罩要上,也就是以準備飛行的全配重來量.平衡翼桿跟機身平行量左右配重,一拉起來,左右邊的腳架墊應同時離地. 再把平衡翼桿轉至跟機身垂直,量前後配量,一拉起來應四個腳架墊同時離地,有時同時離地不好觀察,可以慢慢放下來,直到其一中個腳架墊觸地,這時再看是否其他三個腳架墊也是同時觸地,或還沒有. 當然有人說, 有必要調到這樣嗎? 反正差不多再昇空調一下 trim. 我自己的想法是, 精調好一架機子, 昇空就穩穩停在那裡的成就感很爽.而且調好重心配平的機子,遙控器都不用再動到 trim, 這時不管停懸或航道都會很穩定,

以上都調好了,這樣我說飛航道是.
D/R -> 100%
EXP -> 20%

THR-CURVE
Stk : 0-25-50-75-100
Out: 0-60-65-82-100 (不能設搖桿位置的控,請直接打這行)
PIT-CURVE
stk: 0-25-50-75-100
out: 35-50-75-87-100 (不能設搖桿位置的控,請直接打這行)
才知對應的角度是 -3度,0度,5度,7.5度,10度
便可以知道對應到直昇機的 Pitch 是幾度.建議曲線用五點即可...


起飛/降落心得

起飛最怕震動.所以電變的緩起動有助於起飛穩定.,這時一開始油門搖桿推至第二檔(25%),油門輸出為50%,螺距為0度.此時要注意,要停幾秒,讓轉速跟上來,同時也讓主槳及尾旋翼甩開.這時震動減少了,機體趨於穩定,注意因轉速不夠時,鎖尾力道可能不夠,要自己補一下尾舵.待機體穩定,油門搖桿推至第三檔 (mid stick)準備起飛,這樣就可以穩定起飛了.而降落時,第三檔60%的油門也可以穩降落,而採 -3度的 Pitch,不會太急就可穩穩下降.


給 FUTABA 控的飛友參考.以 10CG/CAG/CHG 為例.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
因為 Futaba 的控, 跟 JR 不一樣, JR 的控在 Pitch 是 0-100,50 為0度(midstick),
而 Futaba 的 Pitch 是 -100 ,0,+100, 0 剛好對應到pitch 0度(mid stick )所以 Pitch CURVE 拉直線應是如下.stk : 0,25,37.5,50,62.5,75,100
out : -100,-50,-25,0,25,50,100
這樣來根據我的文件來調機
CCPM 120在 Futaba 上對應的是 Swashplate HR3
而FUTABA 調整螺距時設定 ELEV,AILE,PITCH 選項稱作 SWASHAFR
等你調好了,把油門/螺距曲線調成如下設定.
THR-CURVE:
stk : 0,25,37.5,50,62.5,75,100
out:  0,60,63,65,73.5,82,100
PIT-CURVE
stk : 0,25,37.5,50,62.5,75,100
out: -30,0,25,50,62.5,75,100
這樣應就可以了.
因為在我寫的調機文件裡,集體螺距是 +-10度,對應到 FUTABA 控是 -100, 跟+100.
也就是說當主旋翼的 Pitch 角度由 0度 -> 10度時, 對應到FUTABA控的 PIT CURVE 是 0 -> +100
也就是 1度 的 Pitch 在控裡是 10 單位的 Pitch Curve.
而我們在停懸時, 大多是 65%油門, 5度的 Pitch 角度,
所以你看 PIT CURVE,
在stk (搖桿位置) 在50時, out 是 50 (50/10=5), 所以Pitch 角度是 5
而在stk (搖桿位置) 在0時(最低點), out 是 -30 (-30/10=-3),所以 Pitch 角度是 -3.
所以我的設定是 -3度啟用油門, 在25%位置油門拉到 60, 但 pitch為0度.這時等幾秒旋翼甩開穩定,機體不會震動,
再把油門推到 mid stick (油門65, pitch 5度) 準備起飛.而降落時,過midstick 也由於到25%油門還有60,並且 -3度的 pitch可以讓你緩緩下來.

[ 本帖最後由 lliu0130 於 2012年1月28日 09:03 PM 編輯 ]

點評

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  發表於 2018年9月6日 12:08 AM
給星星: 5
  發表於 2014年7月15日 07:51 PM




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發表於 2011年9月7日 10:51 AM | 顯示全部樓層

回復 1樓 lliu0130 的帖子

讚......
發表於 2011年9月7日 11:06 AM | 顯示全部樓層
感謝分享,以前從不知道要調循環螺距 (Cyclic Pitch), 今天學到了,謝謝~~
發表於 2011年9月7日 11:17 AM | 顯示全部樓層
感謝分享,給大大按個讚!
發表於 2011年9月7日 11:46 AM | 顯示全部樓層
太棒了,這份該永久保存,讚
發表於 2011年9月7日 11:48 AM | 顯示全部樓層
贊!雖然目前手上已經沒有平衡翼機種了,但想當初調整平衡翼時遇到的困難和花費研究調整的時間,這篇文造福許多飛友!
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