無力的新引擎

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之前看到雜誌報導 WEBRA 35直昇機引擎的試用,聽說評價頗高,半信半疑之下也買了一顆來用用看,諸將使用心得分享如下:
1.汽缸有漏氣現象,非常無力.(新的就這樣)

2.高速回中速再稍摧油門時有咳嗽現象,一直調不順.
當然也有優點:
1.似乎很耐用,至今已飛了六箱燃油仍無衰退現象.
2.震動較小.
3.無漏油現象,非常乾淨且省油.
PS:我試過5%篦麻油.15%及30%合成油.降低壓縮比.皆無法如雜誌所說高馬力.轉速穩定之特點.請各位先進如有使用此顆引擎者請教我如何使用及您的使用心得    祝
                                  飛       安

許仔

小弟目前也正在用這引擎,不過還在磨合階段,無法得知其是否真具有1.45匹馬力,關於此引擎有中速貧油的現像,小弟在試車台上試車時也同樣發現此情況,有飛友建議更換化油器,不過小弟目前較傾向以更換加速管來試試看

march

4年前拿到這顆引擎我也發現這問題,以前我是好不容易才抓到使用super tiger的要訣,而webra這類國家生產的引擎似乎在歐洲這種氣候緯度才會發揮出他的性能,在台灣這種海島型濕度重的地方似乎都破功\,後來我的解決及經驗如下:
這類引擎都屬於高壓縮比引擎,而且轉速設定較高(相對馬力值就較高),所以這些引擎早期在競速項目都蠻有名的,現在的問題是我們直昇機並不是只在高速域活動,而是中低速也使用到,所以問題來了....我們現在大部份使用高硝基燃料,而硝基甲莞需要壓縮氣化才能點燃,但在引擎中低速時,其實它不一定有發揮作用,我們常發現直昇機引擎高速域調好了,但中速時會發現粉多未經燃燒的"油"從化油器及引擎排氣孔噴出,那是因為硝基甲莞太多(你用高%硝基就必須犧牲甲醇的含量),而引擎中速域以下氣缸壓力弱有時反而無法讓硝基甲莞爆炸幫助甲醇燃燒,相對未燃燒的油就讓你引擎在中速域時呈現富油狀態,就噴得到處是油(而且感覺引擎不穩定),所以有人會建議你換化油器(其實不一定有用),或將油針在轉進去(萬萬不可),很多人被這類引擎攪到不行就是這些原因!後來我解決之道如下............待續!!

march

接續 :
要減小壓力除了切削燃燒室及加墊片還有改變進排氣正時也是方法之一(但減壓後不就達不到我們所要的馬力?),但問題手上只有一顆不屬於自己的引擎不能去改裝它;那只有從轉數及排氣管著手!記得曾在比賽會場用液晶測轉速計測得楊格的停旋轉速是1600轉?當時以為測速計有問題,等他飛完去看他機子才知道他用無活塞環的高壓縮引擎,12-15%硝基含量的油,後來回來自己裝同樣引擎才發現主旋翼轉速在1250-1350時引擎沒達到工作溫度根本就因為工作溫度不夠及硝基甲莞未爆發而致使引擎不穩定,在驗正其它歐美選手的機子轉速都比日式機子轉速高原來的道理,如果用日式機子轉速來用歐美生產高壓縮引擎那情況可能像77一樣中速推回高速時因為工作轉速及溫度未到達而出現所謂"咳嗽"現象!所以使用此類引擎的中速域可能要比一般平常轉速要高粉多喔,後來我改變調法後也印證這點,不過當時那轉度自己實在無法接受,(不過以現在大家3d飛行方式,粉少停懸我想應該極適合用此種引擎,我粉想等許\仔的試用情形),而且高速域的馬力明顯優於同級日式引擎.
第2種方式:提高引擎工作溫度........待續

許仔

第2種方式:提高引擎工作溫度........待續
快說快說,急死人了

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感謝兩位先進的回應,請問你們有沒有發覺將火星塞拆掉然後將活塞轉道上死點再前後轉動曲軸你會發現曲軸.連桿.活塞三者的間隙比日係引擎來的大,英國的IRVINE引擎也是如此,不過它的馬力可是大多了,請問你們覺得WEBRA連桿的間隙算正常嗎?有無汽缸漏氣的情形?