求助~~~關於4油針引擎

韋忠

請問各位大大.有人知道這顆4油針引擎如何調整.謝謝

bennet36

每家廠牌的油針設定都不太一樣...  

你說的這顆4油針:
主油針(金色最大那個)
副油針(黑色的，化油器拉柄上那個)
中速油針(副油針對面，這個比較不用動它)
還有怠速

如果你調亂了，原廠值大概是這樣:
主油針跟副油針到底再轉出來3圈，中速跟平面齊平

怎麼調整就需要實際寄發動看情況了...

韋忠

原帖由 bennet36 於 2011年7月13日 12:54 PM 發表
每家廠牌的油針設定都不太一樣...  

你說的這顆4油針:
主油針(金色最大那個)
副油針(黑色的，化油器拉柄上那個)
中速油針(副油針對面，這個比較不用動它)
還有怠速

如果你調亂了，原廠值大概是這樣:
主油針跟副油針到底 ...

謝謝大大的說明.我會照你說的試試看

竹東飆速凱

你ㄉ是歐洲引擎嗎...
油針的設定


休閒玩家.老菜哥專業及解說..


粗調

引擎在磨合好之後，先在啟動台作粗調，先把油針大略的位置調出來，方法是先調主油針，主油針鎖到引擎高速反應是要上不上去的那個點，先找這個點的主要目的是要調整副油針，如果一下子就在這裡把高速調吱，那副油針的位置可能就會很模糊，原因是主油針它控制了引擎全部的進油量，如果你把高速調出來了，那低速也會因主油針的位置跟著往上吱，那副油針的位置真會比較不好找了，我最常看到的是引擎在怠速了幾秒鐘之後，再摧油門時，引擎是吐了一大口煙，低速是心不甘情不願的吱出來，甚至於有的是熄火了事，第二下或第三下再摧門油就正常了，這就是副油針設定得太出來，變成低速是由主油針來控制，而且主油針也設定得太進去了！如果這樣設定，那在上路之後，可能會讓你的引擎容易熄火連連，有時人跑得比車子還有累！重點就是主油針設定得太進去了！或許高速你會覺得剛好，但是在總油量方面是因主油針限制住了，油料的流量會明顯的不足，引擎就愈跑愈熱，最後就是引擎過熱而熄火！

找出來高速剛好要吱起來的那個點後，油的流量絕對足以保護你的引擎，此時摧油門時，煙是一票，再來就是調整副油針，請注意，調整副油針是調整引擎的低速，但正確的說法是調整引擎的初期反應！這個跟真車調整CO、HC是不同的，而調整的要訣是要先摧幾下空油，把引擎內的積油排出，再摧油門，這時的引擎反應是低速鈍鈍的，把副油針往裡鎖，先鎖個約九十度，再摧油門看看，要調到摧油門時引擎的低速反應有馬上作動的感覺，這樣子就完成了粗調。

細調

在談細調之前請注意，調整油針時請動作小一點，請以時鐘12點，以每五分鐘為一格的調會比較好，引擎的油針是很敏感的，不要半圈或九十度九十度的來調，那怎樣也無法作到引擎的細調！還有一點很重要，由於油針是以油封〈O型圈〉所封住，所以夾得很緊，如果要細調時，如果你是要調約五分鐘，請先調進約十分鐘再退到五分鐘，否則有時震動會使油針跑回原來的位置！

先設定副油針

調整怠速到正常的位置再調高速油針，調到摧油門引擎的高速會上得去就好，再聽引擎回油的聲音〈不可以拉剎車！〉，如果怠速是先高後再降，那再鎖副油針，而當鎖進副油針時，怠速會跟著提高，請再退怠速油針到正常位置，再摧油門，聽引擎回油的聲音，如果摧下油門回油，引擎的回速是先低再高，那就是副油針鎖太進去了！如此重覆的調到摧油門回油時，引擎可以立即回到怠速為止，如果調不出來這個感覺，那就是有幾種原因：1 .壓縮比過高，2 .怠速太高，3 .排氣管回壓太小，也就是不要使用空管！4 .離合器太鬆了！
調出來後，那副油針就設定完成了！

設定高速油針

要設定高速油針時，你會發現，現在的主油針位置不用像以前一樣要鎖得很深就有很好的高速了，注意這句話，這樣子的設定會讓燃油的供油量絕對足夠，不會像以往都是以主油針來控制而讓油量供應不足！也就是說，引擎會因供油足夠而不會容易過熱！
而設定高速，最好是下地來調，因為那是空載，如果你一直以空載的方式來調，也就是空摧油來調，那引擎的連桿很容易受傷甚至於斷裂！不知有沒有人看過！而高速調到自己滿意之後，再回啟動台上再來一次校正，就是空摧油門回油時再聽引擎回速到怠速的聲音，如果又有先高後低或先低後高，請重覆設定副油針的方法去調校！這樣子應可以調出一個正常引擎！

關於壓宿比的問題

在前面我述說著壓縮比對於引擎的影嚮相當的大！但有些車友還存在於新引擎要把壓縮比調低，舊引擎要把壓縮比調低的錯誤觀念，要知道壓縮比會影嚮引擎點火的時間！無論新舊引擎，引擎的點火時間都是一樣的！如果你開的是新車可不可能故意把點火時間提前？車子用了一段時間會不會把點火時間調慢？那是不可能的！如果你對於調整壓縮比沒有把握，請去參考一下與你相同引擎朋友的設定，如果你對這方面有興趣，請看下去如何判斷！
如果你的引擎沒事就啃掉你的火星塞，那絕大多數都是壓縮比太高了！這時你的引擎絕大多數在回油時都會唱個歌給你聽再回到怠速！那一定要調低引擎壓縮比，若不調低，在引擎高負載時，也就是引擎全力加速時，那引擎的爆震很容易毀了你的連桿與活塞！或許你感覺不出來，但它郤在慢慢的扼殺你引擎的壽命！而調多少呢？沒準的！先墊個十條二條先檔著用！再用以下的調整方式來判斷。
前面說過，在調整副油針時聽引擎回油的聲音來判斷副油針的位置，如果回油之後引擎先在較高的怠速再回到正常的怠速，那副油針可以再鎖下一些，但是如果引擎屢調不聽！還是一直在唱歌再下到正常怠速，不必再考慮了！墊墊片吧！再試再調！正常的引擎絕對可以調出來的！何謂正常引擎？就是沒有自己去作無依據的研磨、或是 A 牌引擎套 B 牌的氣缸加 C 牌的曲軸改裝！我見過一位網友，拿了一顆引擎要我調，但是我也被考倒了！怎麼調低速都是調不出來！最後我拆下引擎一看，我真不知怎麼講，這位網友想把自己的引擎改得像一些手工引擎般的研磨，引擎研磨得非常的亮，但問題出在 排氣口，在研磨排氣口時，研磨了太過份了！那是很亮沒有錯，但是在研磨時無形中把排氣口內磨得太多了！而擴孔了！這樣子引起引擎的回壓不足，那當然引擎的低速就沒力了！而這個問題除了更換一個引擎体外真的無解了！而一個引擎体要多少銀兩？這是引擎，又不是 CPU 可以超頻！而且一顆引擎的實力有多少就是多少，除非你有很精密的儀器及很精準的加工工具，否則，我勸你，了解人家的引擎是如何改裝是好事，但沒有很精密的儀器及很精準的加工工具，還是小手勿動！如果真的改了那些能讓你的引擎的功力突飛猛進，那也是曇花一現，你引擎的壽命還是很短暫的！因引擎的材質也會有所不同！但是也要公平一點，那位網友竟然還說這種引擎怎麼這種爛！那時我真想問他如果你現在用的是比這高檔一級的歐洲引擎，那會捨得這樣搞嗎？而且，那很現實的，一顆引擎也不可能因你的改裝而讓四掃氣的引擎跑出八掃氣的實力！那是不可能的！看開一點！

而如果引擎的壓縮比萬一調得太低了會怎樣？嘿嘿，還是引擎過熱！怎麼會？是因為壓縮比太低了，引擎動力不足，必需要再鎖油針，直到調出引擎的動力來，而一般如果是這樣調出來的引擎，都是因進油量太小時使引擎過熱的！而這些都是要聽引擎的聲音來告訴你，而且它不會說謊也不會誤導你！


第三支油針

有關於第三油針的部份，在歐洲引擎比較常見到，很多人都知道那是調整中速用的，但是以我個人的感覺是那支油針實在是有夠敏感的，真正在使用上只感覺它好像只有半圈的有效RANGE，超過前正負半圈，調起來的效果並不是很明顯，所以說，除非必要那隻油針少動為妙，那何時才用得到？如果你在摧油門時，引擎是有點像是低速要拉上高速時，在中速有點遲頓一下再上到高速，那可以鎖一下那支油針，唯一記得那支油針是非常的敏感，而且只要調整過當，那引擎的反應會讓你的引擎整個走精掉！如無把握，那油針的位置一般都是與外殼是平的！調回來就可以！

關於引擎溫度問題

我相信很多人看過調整引擎時，有人會用一種紅外線的表面溫度測試器來測試溫度，一般引擎的工作溫度都在120度到160左右，不管是十分之一的或是八分之一的引擎，如果過高了也不好，過低了也不好！但那都是參考值，它不能看出來你的主副油針是太出來還是太進去，所以那個值只能當作參考，我曾經調過一顆引擎，溫度是到了140度，但是那引擎還是濕軟無力，調到了快160度才有正常的表現，那如果要真只調到安心溫度，那有何用？參考參考，如果只是用那個值來作依據，試試看，把副油針退到很副油，主油針調到引擎可以吱出來，跑一跑再量溫度，如果是在120度或許你會認為那溫度剛好，但實際上那引擎會工作的很痛苦！副油針退，主油針鎖，可以調出120度的溫度，主油針退，副油針鎖一樣可以調出120度的溫度！那測溫器在量測時是要在你的引擎調整主副油針在正常的情況下才有實際義意！不要人云亦不知所云！而誤導了別人！~~~~功德無量~~~~~

[ 本帖最後由 竹東飆速凱 於 2011年7月25日 01:00 AM 編輯 ]