油門的問題

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關於油門50%的個人淺見
小弟當初使用GP-4的時候也曾經遇到主旋翼超轉的情況，那時是用降低停旋點油門及增加主旋翼攻角的方式解決，飛了一段時間，累積經驗對調整機子有些心得之後，再重新調整整個油門推桿組時，發現推桿角度都不對。依小弟淺見，假如化油器節氣閥真正的50﹪那一個開度抓不好的話，就會失去整個油門曲現線性之基本意義。小弟調整油門位置時的結果是這樣的：
1.        化油器節氣閥開度位於50﹪時，化油器節氣閥臏u與油門伺服器臏u需平行且等長（儘量調成如此），同時與連接兩者之推桿成90度。
2.        油門中立點是歸零的，至於低速怠速狀況則在熱機狀態由THR-ATV的LOW位置調整，儘量不要用到油門中立點調整鈕。
3.        在FF-8S上的油門ATV小弟每次調整（包括換引擎，因為每顆引擎化油器節氣閥的豆豆位置皆不盡相同），油門動作量數值（Full）及（Low）幾乎不會相差太多85~90﹪之間。
在第一次作如此這般的調整之後，小弟使用GP-4就不再產生超轉的情況，雖然整體的調整因素不只這些，其他如油針、傳動系、螺距等項目的影響，亦會左右主旋翼之運轉情況，假如遇到油門的問題，打開發射機上的油門動作量數值，也許\答案就昭然若揭了。（Full）（Low）之數值差太多（例如高點30﹪、低點90﹪），油門推桿第三點不是50﹪混和氣進氣量的機率就很高啦
以上淺見，如有謬誤，尚請指正。



克服瓶頸中,零件轉硝基,用力飛啦

fiyboy

這是當然的啦, 搖控器上面的 50% , 當然你的化油器上的指針也要在中間 50% 位置, 不然就不準了ㄚ...
如 OS 50 化油器上面就有中立點 50% 最大與最小值可以配合搖控器做拉桿的調整用...

囂飛ㄟ郎...