[MSR+DX6i篇] 全參數設置一覽：混控、曲線、行程 等 設置

AwAirwolf

油門、螺距曲線 設定

13樓：透過螺距設定，有助於MSR飛速。

混控 設定

其他樓：混控測試與設定解說。
7樓：解決MSR前飛疾衝時，高度下掉的混控設定。
5樓：解決MSR轉向時，「左前右後」的不平設定。

陀螺儀 設定

5樓：陀螺儀的設置，替MSR再增加一段大小動變速。

D/R expo. 與 Travel adj.

4樓：D/R expo. 與 Travel adj. 的配合效果

DX6i 在 MSR 上自設之參考參數：（更新於 2011/5/24  8:50pm）

這是目前綜合起來自己使用的 DX6i 之 MSR 數據，並附上 MSR飛行時間所耗的電壓。另外也綜合了若MSR穿上機殼後的不同設定與修正參數。每個項目都有 中文翻譯 與 設定用意，歡迎參考。

DX6i 中文說明書較完整版

之前為了找DX6i的設定，爬了文之後發現有些到了「5.3」後就被卡掉了，又或者找到的是根據熱心翻譯者去蕪存菁的刪修。後來我因好奇想研究到底GYRO是做什麼的而找到了上面的版本（GYRO的介紹正好在5.3之後，才會上網再搜尋），後來無意中找到了這版本，有些名詞也翻成繁體中文的習慣，分享一下。（若無法開啟網頁多連一兩次即可，可能是微軟伺服器小當的問題）

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年8月30日 05:51 PM 編輯 ]

LIKANJUN

是为控制手感来改变参数的，你在模拟器调一下也能感到确实的变化，每台实机的性能参数都不同，数据值你自己摸出个最顺手就是啦。

shouzama

您必須先去了解各自的意義,就會知道它們的關係 ^^

原帖由 AwAirwolf 於 2011年3月28日 10:23 PM 發表
問題一：
D/R expo.  => ELEV => 100% +25%
Travel adj. => ELEV => 100%

SERVO 最大行程量 100%
大小動控制最大 100%
EXP +25% 近搖桿中間的反應值會比較少

與
D/R expo.  => ELEV => 100%
Travel adj. => ELEV => 125%

SERVO 最大行程量 125%,第一個差異
大小動控制最大 100%
EXP 0% 搖桿反應呈線性,第二個差異

至於 EXP 0% 跟 +25% 或 -25% 差在哪?
您設了之後,起飛做停懸的動作,應該就知道差在哪了  XD
(修正手感不同)

TRV ADJ 則是設定舵機的最大行程量

D/R expo.  => ELEV => 100% -25%
Travel adj. => ELEV => 125%
則最後的修正值，ELEV會等於100% 還是 125% x 75%？

最後的修正值? 估且猜您的意思是"搖桿打到底時舵量的反應" ^^"
答案是 125% (TRV ADJ* D/R=1.25*1=1.25=125%)

三者的關係您多調幾次、多試飛幾次就會知道差異了 ^^

[ 本帖最後由 shouzama 於 2011年3月29日 12:53 AM 編輯 ]

AwAirwolf

問題一：

總結兩位大大的解釋，D/R expo. 與 Travel adj. 應是這樣搭配的：
D/R expo. => ELEV => 80% -25%
Travel adj. => ELEV => 125%
與
D/R expo. => ELEV => 100% -25%
Travel adj. => ELEV => 100%
兩者效果是類似的。

問題二：

D/R expo. => ELEV => 100% -25%
與
D/R expo. => ELEV => 100% +25%

在 DX6i 系統中是「-」在舵桿的中間附近位置動作較靈敏，「+」較遲鈍。
JR、Spectrum 系統是如此，Futaba 則相反。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年5月1日 12:38 AM 編輯 ]

AwAirwolf

原帖由 only 於 2011年4月27日 09:38 PM 發表
已按照大大的設定, 但右旋時也是自帶 後舵  請問怎樣才能設定 右旋 則自帶 前舵   

在熱心網友所轉載的 外國人設定參數 裡，曾在混控中特別設置 RUDD => ELEV。當初不懂原因，最近實測過後才發現出一些端倪。

原來，沒設定之前，可先做一個實驗。在遙控器與直昇機打開且對頻後，在不推油門（或者hold住）的情況下，去撥動自旋（原地左右彎）的舵桿，會發現一個有趣的現象：左旋 則自帶 前舵、右旋 則自帶 後舵。這樣的動作會導致飛行中，左轉會往前甩導致飛行半徑變大、右轉則迴旋半徑又太小，讓航道飛行總感覺沒那麼圓滑。

再者，若是在小空飛行，由於轉彎的迴度並不需要那麼大，左轉與右轉的時間差又相隔不是很長，此時就容易導致直昇機越飄越不穩定，得花個幾秒鐘停懸修正才能正常。如要練技術這樣是不錯（外飛因速度快與機子小看不太出偏差效果），如只想飛開心的那這樣就不盡興了。

我也是剛剛修正了此問題，原來起因都在GYRO的關係。首先，請確認兩項，數據如下：

1、首先確認 TRAVEL ADJ 中的 GYRO ↑100%、↓100%

2、然後確認 GYRO 中的

0: 100.0%    NORM  0
1: 100.0%    STUNT 1

3、如您確認與上述數據無誤，則
MIX
RUDD => ELEV    ACT
RATE   D + 30%    U + 30%
SW   ON           TRIM INH

如此設定即可在 MSR 通電後，在操作 RUDD 自轉彎時，ELEV Serve 桿 趨近於不會隨之擺動。

Travel adj. 裡面的 GYRO 行程，與 GYRO 項目裡面的％，影響著混控修正值。（請注意，許多人都沒調 GYRO項，DX6i 預設值為 50% ，嚴重影響MSR動作！）

茲舉例如下：

不管最大行程（Travel adj.）多少％，GYRO裡皆以60％為大小動分界，
60％以上，則  D + 30%    U + 30% ， 始可修正左右轉的前後偏向。
59％以下，則  D + 40%    U + 50% ， 始可修正左右轉的前後偏向。

（備註：60％的上或下，行程量大小將會再有更大變化，此為奧秘所在，感謝辛普森大悉心傳授）

修正後，就會像九鷹或者普通的單槳重錘直昇機一樣，左轉不需要管，右轉只需要打點右側副翼修正即可，就比較不會飄來飄去了。機主可照自己的意思修改，或者不設都可以，看個人習慣。

雖然同是DX6i，但不同的 DX6i 控 不同的 MSR 是有不同的效果的。因此修正的數值，還是得機主依照自己的機子狀況做搭配修正。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年5月16日 11:57 AM 編輯 ]

jimmykuo

電調就是電變，電子調速器