當時就讀於空軍機械學校是分階段式的教育方式(一個階段大約為一般學校的1.5個學期)，因為没有寒暑假，所以只讀二年就可以畢業了，而噴機組學生於第三階段就會分發至全國各飛行部隊接受為期半年左右的下部隊學生實習課程。於是我於72年10月份分發至台南空軍基地修補大隊週檢中隊執行F-5型機週期檢查維護作業，記得還曾接收幾架由中科院航空工業研究發展中心剛出廠只執行三、四個小時試飛任務的F-5F型雙座戰機。飛機週期檢查是執行定期性組成件更換及保養維護工作，最常見的檢查方式是將飛機拆散後將所有零組件送至各相關單位(工場)更換到點零配件後經組合、檢試完成再送回來組裝。機身、機翼結構部份則經由NDI(非破壞性檢驗)執行X光、螢光、磁化等檢查，連機翼的螺桿、軸承更換、起落架拆裝檢試以及各飛行操緃面拆裝、調校、檢試到最後開車(起動發動機)檢試全是週檢的修護範圍。
而個人最喜歡挑戰的是飛行操縱面裝調工作了，舉凡放減速板或前、後緣襟翼多少角度，水平尾要跟著向下幾度(就好像R/C裏面的混控程式一樣)及副翼行程、微調行程調校……..等。最好玩的是開車(將發動機起動檢試所有組件運轉情況)，而檢試最後一項：執行發動機軍用推力(油門100%)煞車檢查作業，常因煞車煞不住而發生向前滑動的情況，有捕捉鈎鈎著不用怕(衝出去，推回來再試)。而發動機啟動程序到現在還記憶猶新……....外氣源車起動後將衝壓空氣接到發動機上待左發動機轉速到逹10%時先按點火電門後將左油門推至IDLE位置 ，檢查溫度表不可超過640度，及檢查所有警告系統紅、黃燈是否有亮，待其轉速穩定於50%時即完成左發動機開車程序，然後將左油門推至90%以上用來執行交互起動右發動機，待雙發動機起動(軍用推力3500磅、A/B推力5000磅)後就…………可以好好玩(檢試)了。而其中最怕做到的是油箱防爆泡棉定期更換作業，常常需要鑽到空間只容的下一個人的油箱中從事拆除泡棉及燃油管路，每天全身都是燃油(JP-4)味道，回到家中連小孩都離你的遠遠的。還記得約75年間國軍向美國採購S-70新型直昇機時曾向內招考空勤機工長，而我也信心滿滿的通過空勤體檢準備參加考試，但因種種因素而放棄可上飛行線的機會。而於機場住同寢室的陳學長是一位做靜態模型的高手，迎新送舊的場合中永遠少不了他製作的飛機模型當禮物，可是常常將寢室內弄的都是噴漆的味道。每當他做好一架飛機後興奮的表情全寫在他的臉上，而當我拿來欣賞時忽然想到我也可以再回來玩我最愛的遙控飛機呀！開始尋找台南的飛行場，終於找到位於五期重劃區內由台南市早期的飛友前輩們向前蘇市長爭取的設置的飛場，頭一次找飛場的時候機車還陷在泥土堆中，因為飛場是在一大塊土地中的柏油跑道，而且也找到位於中正路的炎光行李堯老前輩，認識李教官是在全國比賽時官校的隊伍是由他帶隊參加的。於是又從25級的練習機開始飛。而每次飛行都是騎著野狼125機車後面綁著工具箱及飛機到飛場。一直到結婚後還是只有後面架子上多綁一張摺疊椅帶著老婆一起赴飛場飛行，或許是因為小孩的出生及經濟上的不允許，再加上每次到飛場均看到大家都是開車，而且一台比一台高級，飛機一架比一架漂亮，引擎級數一台比一台大，應該是自卑的關係吧！我停了幾年没有遙控飛機的日子……未完待續!
航空體格檢查表(第77項:適合第1類航空體檢標準)
F-5E型戰機
王子號及自製水上飛機浮筒
早期F-5E戰機為叢林迷彩(曾支援越戰),後改噴空優漆料,右側為F-104
T-38教練機
中興號教練機(駕駛艙內部)
T-34教練機
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發表於 2011年3月27日 11:34 PM
