會長的第一次!!!(7F本文最後更新)

f891037

故事是這樣的，在一個夜黑風高的夜晚，會長跟豪哥，就這樣"輪"家的第一次就...........
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        沒拉，是第一次買新車，認識我的都知道我都是2手愛用者，其實一直很想玩反胎，觀望了很久，看了不少台前置馬達車，感覺都很不錯，不過看過周哥的R31反胎過彎那個輪胎角度，確定了應該要選擇前置馬達車玩反胎，不過由於預算考量(出了空車還要反胎套件)，沒$的會長要怎樣買新車又買改套勒，所以就跟豪哥定2手車啦，不過因為MST出包的緣故，豪哥也退訂了，雖然個人認為R31值得買，但一次要我殺出8.4張小朋友實在是下不了手，而且我還是前單派的，8.4張是滾差派的。
       在內心的天使與惡魔交戰後，惡魔戰勝了，去沒屋頂拍賣給他詢問，然後找了個超級好賣家給他推下去，是...按下去，但還是沒預算買MST反胎套件，就決定先入手MS-01D，N個月以後再來慢慢換成反胎模式(前單 伺服器 遙控器 反胎齒等...)，我的設備都停在很普通階段，要反胎還有得拚，慢慢來，接下來廢話不多說，進正題吧
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MS-01D開箱文

來還是這個黑盒子

打開，挖太A喔媽媽，這是啥壓

        這是碳纖貼啦，實在有夠大張，感覺是真的碳纖貼...這是跟老闆A來的...
老闆做人夠好GOOD，竟然給了一張這麼大張的碳纖貼，看起來都可以拿來貼底盤了(誤)

        370Z...說到這個我就賭X...，當初故意選350Z RS要做特別的殼，結果MST公司把350Z全換成370Z還沒告知店家，店家跟我講的時候，我都呆掉了...A林老X哩，我噴漆都買好了耶...MST我怨壓...到時做起來不像，我要怎麼辦壓>_<!

         田宮的殼...就是不一樣，啥都有，超像真，尤其是那個燈座連聚光角度都有算入，就算只裝一般LED也會又遠又亮，但是...哩這對"周哥"肯定是不成立的啦，周哥樣樣計較，所以車殼才可以做內麼水...周哥喔...燈組救援啦...我看到那些燈都快哭了

        看到這台有點傻眼，為啥哩....空車版應該是KIT，就是未組裝版本，不過既然裝了...就算了吧，沒辦法體驗到自己組裝一台新車的感覺>_<，等等來"推倒她"!

先來這張，這張可是原車的設定值參數

       接著，龜毛的會長拿起了....高級的游標卡尺，要做壞事，當然不是不相信MST員工所組裝的車，只是這是我的習慣，一定會檢查...各項...我習慣全部照原廠設定...再來調整，所以連桿長度全都要量測

[ 本帖最後由 f891037 於 2011年3月5日 09:08 PM 編輯 ]

f891037

在接下來

正式的來之前，先來...說一下這個無關緊要的東西，我還是第一次看到...1/10的胎皮有寫輪胎規格的耶，225/20/R21，跟真車胎皮一樣耶...

來...前轉向座，椰奇怪...輪座上面有一個很奇特的東西，還有一個環耶!

        再來...後轉向座，椰他也有耶，>_<...當然前後是同一個輪座，我怎樣看都覺得他是一個"錢坑"，啥錢坑勒...再加上他付的碟盤...有沒有想到啥壓?...向不像裝"卡鉗"預留的孔位壓

馬達座，倒是沒預留裝散熱器的空間，不過人家說得好，齒比配的對，馬達 電變都不會燙

底盤，這個位置剛好是馬達正下方，這兩個肯定是導風孔，不過不知道效用多高

         傳說中的C角，這台車的C角並非向捷克大大所說的，用螺絲一高一低改變C角，他使用的移動孔位，但是說明書看起圖形話的有點"火星"對吧，他只畫了A或是B，其實這是一半，單畫A的對面要裝B(說明書裡面有寫喔)，其方向孔位與對面的A相呼應，其他的就以此類推，原廠C角前後都10度設定(我那台)

         這裡面有兩個東西可以說，一個是防爆環，接杯是會爆炸的(開花)，防爆環在不干涉CVD的情況下，可以減少爆杯機率，另一個是那顆小小螺絲，那顆一般車是放在下擺臂的地方，這個可以來強制調整車高，MS-01D放在上面，一樣是用來車高用(當然調避震器也可以變車高)

        後TOE角，他是用連桿中間的圓環(有附3種)做角度調整，PS...MS-01D在整個擺臂機構都採用拉桿構成的，所以每一支裡面都有一支單向螺紋桿，只是有些包起來了，所以看起來不像，前後零件是完全留用的，只是長度調整不同

[ 本帖最後由 f891037 於 2011年2月24日 11:58 AM 編輯 ]

f891037

       接著來講轉向，轉向這邊有個東西會"干涉"，原廠是沒幫你修的，這個地方如果沒看說明書應該是不太會知道，部分轉向會抖，也跟他有關，先說這是哪裡...這是前轉向機構的背面(跟底盤分家了)，如圖所見有看到球頭和中間的塑膠拉桿，撞再一起吧，他的干涉並非每次都有，因為球頭是會旋轉的，旋轉到剛好避過，轉向就不會干涉，沒避過就會卡卡卡...，不裝伺服器直接轉轉向，會覺得有時候特別卡，對吧...就是這個東西干涉造成的

原廠說明書是有寫到的...，要做啥勒...把干涉的地方削掉，削多少勒...就削到不會干涉就停，這支連桿很好修，就慢慢修，不要修過頭瞜!

        再來...這是同一支連桿正面(上視)，他上面有兩個圓柱，這兩支其實是轉向極限，當旁邊的轉向擺臂撞到這顆圓柱的時候，就是該車的轉向最大點，所以理論上...最大轉向應該是快撞到，但不撞到為原則，去限制你的轉向，以我自己的是大約50%-55%是極限，A大那個就是轉向給他一敗擠到CVD(萬象傳動)，CVD又擠到差速接杯，所以接杯"開花"摟>_<
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        至於想讓他轉更大的車友，應該不用我說了吧...就把上面的"干涉區"修更大，轉向限制圓柱左右對稱修，可以讓轉向更大，理論上可以加到，輪胎快貼近避震器沒問題，不過差速接杯承受不承受的了，這個我就不知摟
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        傳說中，比較特別設計，魚眼式A字擺臂，通常以甩尾車來講多看到的都是"插PIN"的比較多，當然不是說完全沒有...以自由度來講，魚眼式的自由度比較高(當然限制住的情況自由度會減少)，但是如果變形的時候，多少可以利用魚眼球頭吸收，不過比較擔心的...鎖於眼球頭螺絲的孔位承受撞擊不知道會不會爆開，用久了魚眼的虛位不知道會不會很嚴重，感覺魚眼的耗損率比PIN的會來的高，當然這是我個人感覺，並非正確資訊!
         再來A字擺臂，MS-01D擺臂算是很特殊，A字型的，有啥作用勒...，他很聰明的把避震器"吃進"擺臂裡面，一般擺臂是長方形的，相對的避震器會比較凸出來，這時轉向大的的話，輪胎會去撞避震器，MS-01D用A字臂把避震器吃進去，使他轉向可以設計很大，只是這個A字臂撞擊的時候，不知道強度怎樣，還是就是"脫臼"而已，雖然看起來很粗勇，不過玩車難免會撞，這個地方有待測試...

        來...講完了大致上"很菜的開箱文"，接著...上電裝瞜，從"舊愛"上面拆下來SAE 45A 3300KV無刷組(舊愛換成碳刷電變放在三峽家了...我好壞...因為我快離開高雄了(6月中就要離開，回台北了))，SAE電變，用過的都知道，這顆電變有夠大又高，在這種空間不大的車上面，這顆是個大麻煩，我自己不喜歡"飛行城堡"，所以把放電變的板子轉了方向，雖然這樣會使重心改變(無法集中)，不過還是不要硬塞...比較合我作風


        電裝整線完成，雖然我自己也沒覺得很優良，不過還可以接受...電變的線，死都不想剪，就給他調好角度整線懸空，已經很罕見的鋰電池，他是LI-MO喔...(車友借給我的)...接收...其實會被伺服器擺臂球頭撞到，正在考慮把它直立起來，天線...嗚嗚嗚，人家都是2.4G我還在當天線寶寶，偏偏這台要用隱藏天線好像又有點困難，他整個2樓版都空空如也，好不容易找到可以插天線的地方 >_<

       轉向...我是"淑辣"，憑我轉起來他干涉的感覺，我只敢開50%，肯定有車友開比我高...誤...她明明還可以轉更大的說，那4支超可怕的CVD，感覺CVD槽的深度，開到跟舊的E4 CVD一樣超級大，也榮獲骨折型CVD之稱，至於已經有車友有爆杯問題，那個問題我還不清楚，因為我還沒任何機會試車，這禮拜 五 六 日都有事要處理，要去比賽>_<!

        轉向拉桿...我怎樣都不喜歡MST原廠裝的地方，右半邊的球頭給他反過來裝，看起來水平多了，感覺原本那種一上一下拉法，會把伺服器力量吃掉(力學的分力)，最後...有沒有感覺怪怪的壓，我的馬達...為啥只有馬達軸 ，原因是...很菜的會長 以為著...空車版會附馬達齒，所以就很高興的...把馬達齒都放在家裡，結果裝好...我的天呀，馬達齒哩......(剛好家裡沒有24T-28T 48P的馬達齒)，看來我又要噴了，我暈壓...錢壓，不要這樣對我...我買玩新車就沒$摳可以花了，倒是45A 3300KV不知道大家建議配哪個齒比好

       MS-01D附的是88T 48P的大齒盤，所以我只拍88T的齒比配法，齒比問題再請各位廣大的車友，跟小弟講一下，配哪一個比較好，我不想24T-28T全都買，所以挑1-2個適當的給我就好了，感謝!

他表格裡面給你的直接是"終傳比"，這個是齒比算式，裡面的2.0是...差速齒 除 小皮帶齒...不是哪門子的係數喔
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        大致上先這樣，難得引進新車感覺FEEL不錯，不過會長的唯一"一條VB鎳氫電池"，他終於告老還鄉了，我糗了...連電池都沒了 >_<
現在剩下車友借的3科金色鋰電，和我哥在用的一顆不知名3300鎳氫，一想到又要噴錢，我就 ，反胎之路還很久，錢坑一大堆，要換伺服器...遙控器也要換(低階伺服器沒辦法發揮伺服器完全的功用 )，換完還有前單...反胎齒，拉桿就其次，其實原廠的也可以調，只是方便性不高...

        最後...針對設計來講，之前有說MST設計...，到底是啥哩...其實是MST的車看起來有其他車的"影子"，擺設方式...還有前後留用也是一絕，不過說真的，以消費者角度來看...是東西看起來有"影子"感覺就不會很好，會感覺他是用" 的"，但以設計者角度(PS.我本身也是設計方向的人士(初學者))來說...其實設計最難的就是創新，人家先出就有給車有第一印象...這是這台車的特色(不管那是不是專利)，後面開發的新車有好處也有壞處，好處是他可以收人家特點來用，但是用不相同的方式呈現，東混一個，西混一個，不過當然設計者一定還是會以"獨一無二的設計為前提"，前置馬達車是最近才開始慢慢流行的，不管在設計或是擺設都是相當侷限範圍，當然看起來有影子很正常

         在我拿到這台車以後，我有看到MST公司的用心 ，一台空車扣掉田宮殼還價值多少?有4支鋼製CVD，鋁合金馬達座，鋁合金避震，這些如果是OP...相信價格每個人都知道，在可調性來講...我覺得這台車做得很好 ，一般車來講   C角 一般車C角需要換C座(要買)，後TOE角 這個一般車要買"投映板"(要買)直接改變下擺臂的角度， 可變車寬度186mm-190mm，這個對很多愛用190mm車殼的車友是個大福音，為啥哩...因為190mm車殼如果輪胎"沒做8胎角度"是不能裝凹框的，包括碟盤 卡鉗都可能不能裝，可調軸距255mm-259mm，這也是一個大福音，車殼買多的車友...一定知道，每個車殼軸距是不太同的，有些裝起來偏差很大...那個FEEL就不好(PS.軸距調整方式...就是將下擺臂反過來裝，單看一支下擺臂的話，會發現一邊比較寬，另一邊比較窄，同上擺臂改變C角的方法下去調，一邊A另一邊就是B)......
        
        我唯一最不喜歡這台車的地方是前後直軸 ，不管這是為了讓新手車友玩起來好甩，或是製作成本問題，直軸我就是不喜歡 ，E4D好歹也是前滾後直，附的東西也差不多，MST前單...滾差全都是金屬鋁合金OP，一個OP要價估計又要1張...想到就要掐"LV"，以上。

[ 本帖最後由 f891037 於 2011年3月5日 09:09 PM 編輯 ]

mickyteng

沙發、雞排、可樂、爆米花、豆乾.....自留
等上演的時候粗 XD

搖擺小雞

避震器跟上擺臂鎖的時候要小心喔!!
不能鎖太緊
會變形喔

JACK.N

佔位子...做沙發..........