Y.S. FZ110S(Floating) 專用引擎座 使用心得

adamwu2048

Y.S. F-91AC/F-120AC均適用

根據4行程引擎運轉特性及近百次進行組合、實測，為當今市售相關C/P值產品最高等級之懸掛式(Floating)引擎座




產品特點

1.重量輕


較現行市售品輕近10%重量，更與鋁鑄引擎座150g減輕40%以上之重量






2.精選用料  



本產品採用C17xx系列合金片(快速散熱/抗磨耗/高恢復力)，并配合Cr-Ni係Stainless表面再鍍硬鉻處理，作為引擎基座及搭配精心調校并俱抗油蝕性之高密度矽膠座墊，可確實抑制引擎異常震抖，減少機身內部精密電子部件因震動導致受損





3.高C/P值


絕佳的機械性能，簡潔利落專業外觀設計,有效減震及較長使用壽命

josephallance

真水啊..............鼻環有做嗎

adamwu2048

原帖由 josephallance 於 2010年12月28日 02:35 PM 發表
真水啊..............鼻環有做嗎

@@小周兄,多謝指教......有安排了....

EETT

纯属作为一个模型爱好者，对自己对模友负责的态度
早就仔细观察过日本原装减震架的工作状态，下面是示意草图。
发动机在工作的时候主要产生两种方向的震动，如上图，被传递到发动机架上，发动机架产生下图的变形，达到吸震目的。不信您自己去观察一下是不是这样工作的。
别看一块小小橡胶，学问很大。对材料的要求很高。而且如果材料不合适，还会产生共振，反而加大震动，不是没有这样的发动机架，国内就有人试图生产过，结果震动更大。

还有，就是铝材。日本发动机架都是铝底座攻丝的，这样可以适应多数飞机的结构，而打孔拧螺丝的结构虽然简单，但是可能和飞机原结构冲突。要在铝材上攻丝而不滑牙，铝材必须是高品质的。

adamwu2048

多謝眾多飛友熱心批評與指教,相信使用過現行市售品的飛友肯定對於效果及使用壽命不滿。要不矽膠易斷裂,就是因軟/硬度及槳未平衡導致引擎空中脫落及安全疑慮。重點就在這固定片是高彈性合金片而 非一般不銹鋼片 ,另外橡膠減震塊亦是在降低硬度後和固定合金片的搭配，相信真有使用過市售品的同好就可以理解和比較了

EETT

只探讨问题不评论产品，不过您的话又让我不解了。没搞错的话，吸震需要的是低弹性、需要的是阻尼，不是高弹性。
这就是为什么多数减震系统都采用橡胶的原因。因为橡胶有高阻尼的特性，就是受力变形后，不会马上回弹，而是缓慢回弹，从而吸收大部分震动能量。而金属材料恰恰相反，一般都具有良好的回弹性。而且回弹能量还相当的高，有的能回弹90%以上的能量，结果可想而知，变成弹簧了，不仅无法吸震，在特定频率下还会共振，造成巨大的破坏。
大型真飞机起落架都具有液压阻尼系统，就是让液体通过小孔在活塞中流动，使能量无法瞬间释放，而是缓慢释放。
我没有玩过全尺寸的F3A，但是，下面的图片我猜想就是液压阻尼系统，是用来吸收能量的。如果一个简单的弹簧就解决问题了，这东西就没必要了。