引擎拉力線的微調

lspeng

一般機子組裝說明都有註明側偏角與下偏角.對精準特技而言仍嫌不足.這裡介紹我們常用的測試步驟.配合個人習慣與裝備調出最適合自己的設定.

側偏角
先從廠建議值開始.沒有就從約兩度開始.
背對著你,垂直爬昇觀察機頭指向.
保持垂直: 不須調整
機頭逐漸偏右: 減少右偏角
機頭逐漸偏左: 增加右偏角

找無風的天氣來測試.用八分速平飛進入,拉昇要柔和,抬頭後才帶全馬力.不要動方向舵.重覆多次.最好找人從不同角度看確認拉昇前主翼是水平.每個人飛行的細膩度不一樣,不同尺寸螺旋槳的反應也不同,要求的側偏角未必相同.

下偏角
一樣先從廠建議值開始.沒有就從零度開始.
測試一:全速平飛配平好,突然收油門為怠速,觀察機頭指向:
保持平飛,機體逐漸下沉: 不須調整
機頭很快下沉: 增加下偏角
機頭很快揚起: 減少下偏角

測試二:全速垂直爬昇,觀察機頭指向
保持垂直: 不須調整
Pitch up: 增加下偏角
Pitch down: 減少下偏角

注意: 下偏角和主翼傾角互相影響. 調過引擎下偏角就必須調主翼傾角. 調過主翼傾角就必須調引擎下偏角. 反覆多次直到二者都滿足為止.

另外重心位置會影響下偏角和主翼傾角的設定.

重心改變 ==> 昇降舵配平改變 ==> 主翼傾角改變 ==> 引擎下偏角改變

一般來說微調到可以飛比賽至少要廿趟.

重心的理論值可以計算,但實用上可能稍有不同.我看過同樣是印地狗,兩架重心差近三公分一樣都飛得很好.有人喜歡飛頭重一些覺得較穩重,有人習慣頭輕昇降舵較敏感.同樣都能飛但特性不同.所以飛機調整沒絕對的設定值,每個人手感不同,只要順手的就對了.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2010年12月1日 02:44 PM 編輯 ]

bimmer728

機頭很快下沉: 增加下偏角
機頭很快揚起: 減少下偏角

這段 看了半個小時 才看懂 ~~~~
因為 漏看了

全速平飛配平好,突然收油門為怠速,觀察機頭指向:

這一段 ......

[ 本帖最後由 bimmer728 於 2010年12月1日 02:22 PM 編輯 ]

lspeng

阿那個歪A屎周溜去泡匹薩妹的回來沒,歐吉桑冬眠一半還起來寫兩篇,電機油機都罩到了,別說我只顧電機寶寶. 偶要再去冬眠了.不要吵偶.

v86662a

回來了,第二天馬上被征召到高雄去了!彭大..這樣就對了啦!不飛也要把經驗傳承下來啊,不然瞎子摸象要摸好久哩!!!

小基基

感謝"彭教授"的無私分享及教導!

josephallance

彭大我回來啦不要在毀謗我了,言歸正傳請教一個問題,相信很多飛友都有這個疑問,到第一步新的飛機不管調重心還是調引擎偏角,還是其他角度等等................到底它的優先順序是怎麼安排..................這關係機子是不是可以順利調整完的步驟..........................別睡啦做一點事,等你回來好好請你吃烤牛肉,或是要下麵給你吃也行

[ 本帖最後由 josephallance 於 2010年12月1日 07:58 PM 編輯 ]