機身在設計時,結構上基於載重與材料有其使用上限的設計,超過其範圍就會影響飛行的安全.
通常一架直昇機在靜風中作平直飛行時其所受的負荷為一個G數,所謂”G”是指重力單位,亦即是主旋翼所承受直昇機的重量.
當直昇機做某些激烈的動作時,如俯衝,轉彎,翻滾,空中煞車等,其負荷係數就增加,動作越是激烈,其所承受的負荷係數也就越大.
以洗碗公來做解釋,當機身以45度坡度做洗碗公時,升力以45度的方向向上,重力以1個G數的力量往下,離心力以1個G數的力量水平往外拉,結果重力與離心力產生了一個合力,也就是負荷係數,其數據為1.41G, 以60度坡度產生的G數為2.0G, 以70度坡度產生的G數為2.9G,這種情形完全由離心力所造成,旋轉的坡度越大所產生的負荷也加倍,操控難度也是倍增.
上翹角是主旋翼在飛行中向上彎曲的程度,由離心力與升力之間的合力所造成.
除了轉速外,遭遇陣風,旋翼材質,還有操縱時過於粗猛(3D)以致增加G數,都會影響上翹角.
想想550mm木槳本來是用來承受2.8-3.0kgs的機子做停懸和盤旋使用,現在卻承受3.1-3.3kgs倍數的重量(甚至3倍),加上作倒飛的動作上翹角往尾管方向,,,,,,,,,,,
其實用”簡陋”裝備作動作,以突顯自己的技術並非壞事,但拿自己和別人的生命來作背書,就有點,,,,,,,
不是說木槳不能用,而是要視情況來用,有點程度應該都能判斷.
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發表於 2001年10月12日 04:43 PM
