真的有差別

ny

昨兒個好不容易擠出時間去飛他3桶油,又手癢去玩玩自旋降落,因為之前摔怕了所以用木槳600mm,發現幾個問題:
1.切開關搖桿慢慢往下帶(-6度),居然看見主懸翼減速,整個下降過程都保持這個轉速(稍慢於停旋轉速),於是解除switch重飛,好幾次都這樣.
2.翼手龍的尾傳動系統有三個導輪,加上皮帶又是以拉力方式固定,若又加上熄火降落組的話更是雪上加霜,調順真的很難.
3.小弟真的技術爛
4.不小心降到草皮凹凸處陷阱居然摔的 非常嚴重.
5.粉享用更好的槳,但是想到一個月做掉三組600mm  纖維槳,又下不了手.
6.autorotation.........................auto re-crashings

賴仔

印象中好像沒有人討論過熄火降落的轉速？好像大家都是憑感覺。稍慢於停懸轉速？應該夠了吧！正常停懸不是都在1400轉左右，有沒有同好測過熄火的轉速啊？

MJ

熄火降落在-6度會不會太多阿？
一般設定在-6的時候是擔心風太大機體降不下來時才會降到-6度。
以我的飛法是在航道上切換熄火降落開關，接下來做180度的迴轉這段期間大概是在-2∼-4左右，負角度薄一點機體下降速度比較慢，因為重量的關係翼轉速會漸漸增加，等降到所要的高度時也同時獲得足夠的轉速。
如果以-6度全程作熄火降落的話，我想機體會下降的很快，到了一層樓高的時候補螺距角度，為了平衡過快下降的速度所以動力會耗損很多，剩下來的動力不足以做完最後的著地動作，就很容易重降落！這是一般初學者容易犯的毛病！
翼手龍的導輪，我昨天拿到我第一台翼手龍，花了一個晚上組裝，我覺得組裝很容易，尤其是皮帶的部分，要調整更是簡單，只要抓著尾管把頭往下放，就像抓魚一樣，再把螺絲所緊就是最適當的鬆緊度了。
熄火降落組我也想買，我用過JR的是可以調整鬆緊度，我不知道翼手龍的可不可以耶？JR的熄火降落組不可以所太緊，要很細心的調整才能有好的效果，由於沒有用過所以不多贅述。
降到草皮陷阱處我也有深深的感受，有一次我的SUPERIO做熄火降落，結果降到一處凹陷處，腳架歪一邊，尾旋翼打到草皮，眼看著就要釀成大災難了，趕緊切回開關加緊油門，起飛時還勾到一條很長的草藤，然後使盡全力的把草拔起來，別人的直昇機吊鞭炮，我的直昇機吊爛泥巴∼∼下完雨地特別軟，奉勸所有的飛友們一定要看好降落地點，要不然處處都有陷阱！

我已經很久沒飛了........

VB

.....

<font size="1" color="blue">Edited by - vb 重新編輯於 2001/10/04  11:55:06 AM

feiying

做熄火降落就如同走夜路一樣總有碰到鬼的一天,
高手”八字可能都很重,較不容易碰到鬼,
但人也有走霉運的時候,不是天天都過年.
曾看一位前輩一直練倒飛熄火降落,相當熟練漂亮,
有一次明明離地只剩10至20公分機身幾乎已呈停懸狀態了,
不知什麼原因突然向前翻過去,,,,,,,,,

Idle-Up1的低點設定-4度,
Normle的低點也設定-4度,
熄火降落的低點當然也設定在-4度,
然後拉直線到機子的Pitch最高點,
這是小弟熟悉的設定,
當然Pitch設定幾度合自己的感覺最重要,
因為"沒有標準的曲線只有合用的曲線"

ny

-4度真是有趣，下班之後玩的不亦樂乎，呵呵。