真快!星期一定的東西,星期四早上就來了,裝了轉速表後,也不管風浪那麼大,就跑去試了![local]2[/local]
後來發現是反扭力過大,左腳上抬,導致左右引擎因左右腳吃水深淺不同而導致受力不同--->影響轉速.在做完船軸水平角度歸零校正後有稍微改善(比首航),但左右轉速比依然差距甚大(18000/7900),最後就地取材拿石頭塞左腳(約2公斤),左腳抬的情形改善許多(但仍略抬),轉速比迅速補償回來--->左:17724 / 右:14355(油針未動)
,GPS速度上升到:77KPH![local]3[/local]
槳的測試: 6717/3比6717/4在加速與極速上來得優,但反扭力效應較大,至於為何6717/4在極速上未占優勢是因為場地的限制不利他發揮極速(加速較慢)!
總結:
持續改善措施: 1.將右腳一公升油袋移至左腳,左腳另加1~1.5公斤配重.
2. 兩船軸移中暫緩(因工程較大,且有負面效應: Y軸多兩個轉角,阻力增加,且Y軸壽命減低)
下次測試項目: 1.槳的測試: A). 7017/3 ; B). 左: 275/2 ; 右: 280/2
2.左船軸上調.
3.調油針.
結論: 1. 正反槳較優也較好設定.
2. 雙正槳補償修正設定難度高,馬力越大或船隻越大則難度越大,美國建議雙正槳的船隻尺寸極限是60吋.
3. 雙正槳的校正順序(不可顛倒):
A). 雙船軸的高度與水平角度.(會影響船隻吃水的高度與船頭之仰角)
B). 船的配重(前後與左右)調整,依船姿判別,最好移動可移之既有且重量不變配備(油箱為重量可變),外加配重會影響重量馬力比!
C). 調整雙引擎油針,使最高與怠速轉速儘量接近.
4. 校正的最佳化與否可由船舵的直線補償角度與船隻的船姿與抗浪性來判定.
預計8月1日鹿港福鹿溪第三次試航!!! 大家見!
[ 本帖最後由 三條 於 2010年7月29日 10:12 PM 編輯 ] |
發表於 2010年7月29日 10:00 PM
