A123 18650 參考資訊

tsaiyuyuan

看到露鳥拍賣上 A123/18650 的價格迷人到不行, 一顆不過 NT$60, 忍不住就買了幾顆回來測試. 測試結果也與售價般令人意外, 反正買都買了, 想辦法改善囉!!! 這次共購入12顆, 先測試其中6顆, 每顆都先做3次1C循環充放, 再測試內阻及容值.
No1 : 39mohm / 970mah
No2 : 41mohm / 1012mah
No3 : 57mohm / 954mah
No4 : 41mohm / 946mah
No5 : 44mohm / 950mah
No6 : 43mohm / 946mah
內阻相當的大...有多大, 操過百趟的 A123/26650 約20mohm 上下, 看來負載如果大一點3S/A123可能比2S-Lipo 還不如, 待實測後再update.

hummer6627

你用那種錶量內阻?還是充電器?

eric0323

對啊!!我也想知道也很好奇量測的方式..應該是用充電器吧!!可以充放循環測試及量內阻的充出電器,是用哪款????

以前用MEGAPOWER 960sr 也是充放後會顯示內阻,不過感覺有蠻大差異的..後來知道,連充電器的充電夾上都會有約10 m ohm阻抗了,所以參考就好.....

我想應該要依照負載的配置比較重要..拿26650 2300mAh  這樣比好像不大準

26650 2300mAh  VS 18650 1100mAh  試試並聯兩顆 18650  2200mAh 再測測看內阻會如何~~~~~起碼容量相近點~~

3S LiFe 比2s LiPo 要看容量,放電C數及負載再來決定..沒有一定!!
依電壓來說,若是3s liFe 較高還會比較差,就是配置的負載過大~~~

我現任 HN SCRT10 1/10 競卡~~配好盈80A +3674無刷  配3S3P 18650 鋰鐵  算很滿意,有約70km/h 的速度(GPS 定位測試),去越野場地跑好幾趟了也很ok,比之前配7.4 LiPO 6000mAh 30C  快,也比現役 3S1P 26650 稍快....

玩車一陣子了,覺得可能還是重C/P 值,沒在比賽的話(技術太濫),倒是沒必要去看動輒1500~3000左右的 高放電 7.4 LiPO..我可以拿來換了2~4組 3S3P 18650  3300mAh 反而覺得划算..又玩的久,也比較不怕過放的問題(玩越野的常常忘了查電量..倒是真的.ccc )

有空也找機會來測試幾顆 A123 18650  玩玩~~

eric0323

今天拿四顆裸電池測試看看~~~
放電至2.0V   /  充電器使用 UN-A6 獨立充 1C  1.1A   / 內阻 用sm8124 內阻儀量測-------做2循環充放後
結果如下
NoA : 21.6 mohm / 970mah
NoB : 20.2 mohm / 987mah
NoC : 23.1 mohm / 962mah
NoD : 19.8 mohm / 998mah

內阻好像還算ok ,並沒有開版大測的那麼糟(我運氣好點),與A123 26650 超百趟後差不多
不過容量的確是都僅接近1000 mAh 而不達

後來時間不夠(是杜龜,愛睏),索性 拿兩顆 放完電後,直接用4A 去充,
結果如下
NoC : 22.8 mohm / 1022mah
NoD : 19.7 mohm / 1041mah
怪怪~~~
大C數反而能充多一點電量...難怪之前我都用3C~5C去充鋰鐵電池組,沒特別去感覺到容量比較少的問題,有空來測測 用3C ,4C ,5C 充電的差異性
也許大電流 快充會比較好,反而是鋰鐵的特性

反觀市場,26650 2300mAh 的價格 約250~300  ,18650 1100mAh 約60~150元....真要用鋰鐵,個人愚見 18650 的pack 方案,可能比較划算....不過內阻可能需要挑一下,再做pack會比較好

26650 的pack 就有點太大,比較不好配置在車車上面~~之前買的3S1P 26650 每次都是用"綁的"上車

shurwinhsu

看到電池，忍不住也分享一下自己的經驗

小弟剛入門平跑，
朋友贊助了4顆日系18650的鋰電
DIY做成了7.2V/5800mA的電池組
雖然朋友說它適合NB用，不過個人覺得甩尾用還可以
碳刷馬達還可以撐40分鐘以上，玩到手軟
充放電次數更高於鋰鐵！
其實根據我的想法，放電係數C固然重要，
但電流是伴隨著 mA容量倍數而加乘
所以理論上樓主的1100mA本質上就先輸掉了
我比較重視耐用性，所以捨棄了鎳電及鋰鐵

個人淺見.....

tsaiyuyuan

小弟是架電子負載 + 示波器 量測1C放電時的 delta V ( 抽載前電壓 減 抽載後電壓的mean值) 算出來的, 但找不到原廠的DC內阻數據, 只好再拿一顆電池抽抽看, 沒想到這內阻差異還頗大, 這下不全量不行了, 不然真的packing不下手....
另一個更詭異的地方是這批電池的封裝, 有的有雙層熱縮套管, 有的只有一層, 一層封裝的文字印刷同官網(含date code), 雙層的同網拍(有型號, 無date code), 將雙層熱縮套管的電池撕開外層後, 哇靠...居然有人為去除印刷油墨的痕跡, 這下真相大白囉!!!
anyway, C/P值夠不夠就看後續測試了, 要不是車子度量小, 18650 哪來在26650面前造次的機會啊.