【推薦】PORSCHE Carrera GT試乘報告

RC

風火馳烈馬 雷電撼雪邦

    2000年筆者曾親眼目睹M-BENZ SLR奔馳在馬來西亞的雪邦賽車場，2003年筆者也先後在馬來西亞及日本與Ferrari 劃世紀的當家超級跑車Ferrari Enzo與Lamborghini Murcielago有幾次難忘的邂逅；2004年更有幸在台北世貿的國際新車大展與VW車廠在義大利Nardo打破三項速度世界紀錄及六項國際級紀錄的W12Coupe有近距離的接觸。這些年來客層鎖定在金字塔頂端的消費族群的超級跑車，一時之間已然成為各大車廠的兵家必爭之地；連一些以往都不生產此級距跑車的車廠都加入此戰局，確實已打亂了超級跑車市場的一池春水。或許讀者會懷疑這些超級跑車一年可以賣出幾輛？為何眾家車廠要如此大費周章的研發？其實車廠只是想向消費者證明他們也有足夠的能力與科技生產頂級跑車，對車廠的形象與知名度都有某種程度的提昇。

本文主角
    Porsche Carrera GT是Porsche原廠在2000年巴黎車展以概念車型展出，並於當年的日內瓦車展中對外宣佈正式量產。這輛採用V10引擎最大馬力612hp/8000rpm最大扭力 60.4kgm/5750rpm的Carrera GT，相信許多車迷朋友在多家專業汽車媒體的密集報導下；對其性能諸元及特殊配備都耳熟能詳甚至倒背如流；筆者在此不再班門弄斧重複贅述。但數據歸數據以Carrera GT如此不凡的身價，能有多少人可以瞭解這數據下所代表的真正意義？以Carrera GT的稀有性及其超人一等的高價位，真要上了馬路筆者認為幾乎沒人敢盡力一搏探究Carrera GT的極限；只能慢速行駛再順便招蜂引蝶一番，將擁有絕世超跑的附加價值發揮到極緻。若將整個場景拉到國際級的賽車場這整個情況可能會有所改變，讀者們請繫好您的安全帶隨我們前往位於馬來西亞的雪邦國際賽車場一探Carrera GT的能耐。

亞太發表 雪邦圓夢
    2004年8月22日保時捷亞太地區Carrera GT發表活動假馬來西亞雪邦國際賽車場舉行。在接獲試車活動通知當天筆者身體有些不適，因此剛開始並沒有聽清楚要試什麼車以為只是全新上市的Carrera而已；再次確認是Porsche Carrera GT時莫名的興奮已讓病厭厭的身子好了一大半！2004年8月21日再次踏上前往雪邦賽車場的旅途，但此次的旅程的心情卻不同於以往；由於筆者屬於一級方程式大賽的狂熱份子，因此自1999年馬來西亞雪邦賽車場正式排入F1年度賽事後就不斷造訪雪邦國際賽車場不曾中斷。有別於以往的是這次來到雪邦不再是坐在看臺上看F1車手廝殺的狂熱觀眾，這次將親自上陣感受一下之前只能在雜誌與電腦生硬的圖片上一親芳澤的Carrera GT。這次保時捷亞太地區Carrera GT發表活動的主辦單位除了準備Carrera GT供來自臺灣、韓國、新加坡、馬來西亞及印尼等五個國家超過四十個媒體記者試乘，更準備了Cayenne Turbor及996 GT3 CUP兩種不同類型的勁車供與會媒體體驗與比較。

絕美造型 眼見為憑
    其實在2000年巴黎車展時Porsche Carrera GT以概念車之姿面對世人時，筆者便對其絕美的外型設計與科技感十足的內裝與配備感到驚豔。今日能有機會在馬來西亞的雪邦國際賽車場親眼目睹Carrera GT實車，內心的期待與悸動實非筆墨所能形容！所有媒體記者從入住的Pan Pacific KLIA Hotel搭乘巴士到達雪邦國際賽車場後，便進入PIT區上方的貴賓室進行短暫媒體歡迎儀式與精心策劃的Porsche Carrera GT發表與產品介紹；立即進入今日的重頭戲－Carrera GT試乘活動。進入PIT區後幾部主要試乘車馬上映入眼簾，在今天加上硬頂的主角 Carrera GT旁更有兩位身材高挑的美豔東歐美女陪襯。正當所有媒體記者搶拍香車美人之際，唯獨筆者獨自走到PIT Wall區從另一角度欣賞筆者每年必到的雪邦國際賽車場時；忽然間震耳欲聾的高亢引擎聲浪逼近筆者原來Carrera GT的車手Mr. Jochen Albig正將Carrera GT駛進起跑區，為所有傳媒與主辦單位工作人員的團體照做準備；這可讓對於媒體工作不甚敏感的筆者搶到一個完全清場的「大獨家」。開篷的Carrera GT確實比加上硬頂的Carrera GT亮眼許多，實車的線條果然比影片及圖片來得立體許多；車身線條只能用「玲瓏有緻」來形容，而在車身細部設計上Carrera GT原廠也非常有誠意的展現德國精緻造車工藝；讓 Carrera GT整體外型看來除了擁有超跑必備的兇猛精悍造型外更增添了幾分精緻美感。筆者個人對於車後兩塊隆起的金屬黑散熱引擎蓋、可升降的大型尾翼及精緻的側身方向燈相當欣賞，尤其是金屬黑散熱引擎蓋雖然不是透明的但與Ferrari Enzo的引擎蓋有異曲同工之妙。



  

狂猛動力 親身體驗
    千呼萬喚始出來令人期待的試乘活動終於在拍完團體照後登場，所有媒體記者分組進行原廠提供的三輛不同類型的跑車的體驗之旅。所謂「好酒沉甕底」上主菜之前先來點開胃菜吧！筆者首先試乘的是Cayenne Turbo，雖然Cayenne Turbo屬於LSUV但在Porsche原廠Turbo的加持下依舊擁有最大馬力450hp/6000rpm最大扭力63.2kgm/2250rpm的亮眼動力輸出。其加速力道的恐怖程度筆者並不意外，但在專業跑車製造廠Porsche的底盤調教後過彎的表現則完全擺脫SUV這類車型彎道軟腳的宿命(其實Cayenne的設計師也從不承認Cayenne是LSUV)。筆者這梯次被安排坐在後座，由於側向G值頗大再加上後座座椅包覆性依舊無法與前座相提並論；高速過彎時筆者只好一手緊抓扶手另一手則緊握小型攝影機，艱苦的撐完整個試乘行程。雖然這次是筆者以媒體身份試車的處女秀，但為了將更完整的測試數據呈現給讀者；筆者行前特地準備好專業的Ferrari賽車計時馬錶以嘉惠本刊讀者。Porsche Cayenne Turbo路試全程用掉2分秒58，PIT前大直道則跑出13 秒35的成績。緊接著主菜就要上場無奈好事多磨，由於在場的試駕車輛均採低油量承載因此第一階段的燃油已耗盡；所以主辦單位決定加完油後再進行下一輪的試乘活動。這不僅讓已滿頭大汗的Mr. Jochen Albig可以稍微喘息一下，更能讓既興奮又緊張的筆者調適一下心情。雖然這僅是試車的活動但主辦單位可一點也不馬虎，他們利用加油的片刻時間進行胎壓及車況的檢視；好讓所有的媒體都能感受到Carrera GT最好的一面。經過短暫的休息後終於要上場了，就在發動引擎的剎那兒那震耳欲聾的引擎聲浪直逼F1賽車的引擎聲浪。就在離開PIT 的同時Mr. Jochen Albig冷不防地突然大腳油門，筆者就像從背後被人踹了一腳一樣！原來612hp的加速力道就是這種感覺？這種感覺之前筆者所有開過的車都不曾有如此狂暴加速感。Carrera GT在進入連續彎道時逢彎過彎有如刀切豆腐般的犀利，就好像Mr. Jochen Albig.給他什麼指令Carrera GT便能立即執行一樣；可能是Mr. Jochen Albig發現筆者是唯一有在計時的所以特別賣力，好幾個彎都是側滑過彎真是過癮！。整個試乘過程共花了2分15秒55，而PIT前大直道則跑出11秒67的全場最佳成績。就在筆者試乘完Carrera GT後，主辦單位馬上遞上Carrera GT的模型車並與兩位來自東歐Model在Carrera GT前合照；更令人窩心的是主辦單位已事先在Carrera GT的模型車前印上每一個媒體記者的英文姓名，主辦單位如此貼心的小動作真令人感動地想鼓掌叫好！上完主菜一般人都已酒足飯飽，但真正的饕客知道飯後甜點有時也能讓人回味無窮。緊接下來的登場的就是擁有最大馬力390hp/7300rpm最大扭力39.8kgm/6300rpm的996 GT3 CUP，駕駛則由The Instructor公司的王牌車手Mr. Sevn Herberger擔綱演出，由於車手本身就是這輛試乘車的車主因此對這輛GT3 CUP的操控更已達到人車合一的境界。Mr. Sevn Herberger為人相當具有親合力一句「Welcome on board！」化解了試乘者與車手間的尷尬更拉近彼此間的距離，筆者也以「Start your engine！」來回應這位可愛又親切的Mr. Sevn Herberger。進入主跑道後Mr. Sevn Herberger也突然的來個全油門，筆者認為GT3 CUP加速力道與Carrera GT相比一點也不遜色；PIT大直路僅以些微的0.34秒落於GT之後成績為12秒01，但由於全車輕量化與工廠賽車級的底盤設定下彎道表現比市售版的Carrera GT來得穩定與順暢，整個試車時間為2分10秒25略勝Carrera GT一籌。由於筆者急著要趕到KLIA搭乘返臺班機截稿，因此就在揮別Carrera GT並用兩位東歐美麗的Model熟悉的語言道別後劃下完美的句點！再次回首雪邦國際賽車場留下來只是滿場迴盪高頻尖銳的Carrera GT引擎聲浪與回眸一笑百媚生的美麗倩影。

結語
    一個會在Ferrari F1 Team獲冠時抓著鐵絲網流下感動熱淚的死忠車迷，在面對其競爭對手Porsche廠跨世紀的經典超跑Carrera GT時會蹦出什麼樣的情素與火花呢？Carrera GT V10自然進氣引擎的最大馬力612hp/8000rpm，而最大扭力則為60.2kgm/5750rpm，Carrera GT動力表現是如此狂猛實在超乎想像！筆者平日的座駕是Alfa Romeo GTV V6 TB，原廠最大馬力為200hp/6500rpm就算經過大幅改裝也不過提升到250hp/6800rpm左右；在臺灣這種地窄人稠道路又不甚良好狀況下已足敷使用。雖然之前也曾在義大利跑車原鄉Modena試駕過8缸限量跑車Qvale Mangusta最大馬力也不過只有320hp/6000rpm最大扭力則為43.2kgm/4800rpm，但那次近兩小時的試駕中Qvale Mangusta的動力性能表現已讓筆者印象深刻。今日有幸在位於馬來西亞的雪邦賽道上試乘這三輛Porsche廠近期代表作，其精湛的完美演出更讓筆者感動莫名。若問筆者Porsche與Ferrari間的差異與抉擇為何？筆者實無資格回答各位讀者，因為筆者接觸有限不敢造次。謹引用友人Jack老爸之言：「保時捷引擎聲浪尖高亢，中低速域是其舞台法拉利無法越雷池一步；法拉利引擎聲浪低沉渾厚，高速域就是她的天下了。保時捷一般場合都適合使用(編按：Carrera GT除外)，法拉利就需挑時間及場合才能開出去；但駕駛法拉利就是多了一分優越感與虛榮心。」至於要如何選擇呢？筆者認為這要看讀者需求為何了？至於筆者的抉擇為何？筆者現在除了努力工作、享受人生外什麼都不想想，如果事業飛黃騰達或有幸中了樂透頭彩Porsche Carrera GT與Ferrari Enzo都納入收藏如何？

【規格表】Porsche Carrera GT規格表
ENGINE
型 式：V10 DOHC 40V
排氣量：5733c.c.
壓縮比：12.0：1
最大馬力：612hp/8000rpm
最大扭力：60.2kgm/5750rpm

DIMENSIONS & WEIGHT
車身：長×寬×高×軸距
　　　4613×1921×1166×2730mm
車重：1380kg

CHASSIS & TRANSMISSION
車身型式：中置引擎/後輪驅動（MR）
懸吊系統：前雙A臂/後雙A臂
傳動系統：M6
制動系統：四輪碟煞＋ABS
輪 胎：前265/35R 19
後335/30R 20
0-100 km/h：3.9秒
極速：330km/h
售 價：45.3萬歐元

祥哥

GOOD

jacky0273

Excellent

suusen

Originally posted by 祥哥 at 2005年7月13日 AM 00時13分:
GOOD

有錢真好

M41D瘋狂裝填手

Originally posted by suusen at 2005年7月13日 AM 01時14分:

有錢真好

了不起~

Robbin

不錯！不錯！