我用来F3C练习的利器Hirobo LeptonEX

petiteway

因为个人技术原因外加Hirobo, JR, Kyosho这三家F3C机体生产巨头都还没有推出原生的90级电动力机型， 所以我一直都是用Hirobo的LeptonEX这个500级别电直练习F3C静态动作的， 大家讨论F3C一直都是基于90级别的， 所以一直不好意思和大家分享这个500级别的， 不过最近看到Kris大大的450级别飞F3C的post，我也趁此机会和大家分享下500级别的心得体会。

先说两句题外话， 我们这里俱乐部的F3C初级组比赛是可以使用50（600）级别参赛的。以此来帮助初学者使用比较便宜的装备来进入F3C的大门， 另外Hirobo这台LeptonEX只有EX版本， 没有塑胶版， 其实如果他真的出塑胶版本我倒是很乐意飞塑胶版， 我非常喜欢塑胶大桨夹特殊的Dumper效果。美国National比赛中不是还有人用全塑胶的Freya拿到好名次么。

下面回正题， 同时希望各位大大指正

Hirobo LeptonEX全貌.



凑近点。。。注意一体化脚架。实际很结实



从后面看, 纤细苗条. 注意尾管固定座, 是夹持型的, 安装拆卸尾管十分容易, 而且一旦上紧, 尾管纹丝不动



另一面，注意尾舵机用扎带辅助固定，这个咱们后面再说。他的头罩有人褒有人贬，但是却是符合空气动力学的设计



从上面看， 造型很性感吧, Hirobo特地为500级别量身订造的全金属SZM旋翼头，此头基本可以看作是Hirobo Freya的SSZIII旋翼头的缩小版，负三角补偿，几乎1：1的贝尔/希拉比率。适合稳定并且需要在风中能自纠正的3C飞行，3D性能欠佳。没有刹车盘的设计



很大的负三角补偿角，T头是方型的，里面的避震胶也是方形的，Seesaw, Mixing arm和Flybar cage的设计完全是Freya的SSZIII旋翼头的缩小版


粗壮的中联和结实的大浆夹，注意乳白色的8mm主轴，实际如果不在灯光下的话它是亚光灰色的，它的材料是经过表面加硬处理的杜拉铝(duraluminum)，重量极轻，硬度很高。当年日本零式战斗机就是用这种铝材制造



Hirobo EX系列全金属120度十字盘，相比Trex500的十字盘, 这个十字盘在任何轴向上都超级顺滑。主轴固定座非常简单，就是一个铝块打4个眼，呵呵。注意主轴固定环，有点偷工减料，我还是喜欢Hirobo E3那种Clamp on的设计，不会硌伤主轴导致维护困难



Paddle，拥有很厚的翼型， Paddle反映很快，但是面积小重量轻，也许是Hirobo在稳定性和副翼敏捷性之间做出的抉择。从这个角度也可以看出旋翼头具有很大的负三角补偿角，因为出色的自补偿而稳定性有余，但是不太适合3D，因为滚转率会因此下降



尾波箱，双推结构的尾变距滑环，别看这个是塑料的，但是Hirobo的塑料那真是耐磨损啊。这个尾总成基本也是缩小的Freya尾总成。可靠性和性能是久经考验的了。



换个角度看尾总成和尾桨夹变距



粗壮的尾桨夹和尾中联



尾推，这个地方原来的设计是个败笔，居然没有用球头，不过因为尾舵机是固定在机身内的，而且位置恰到好处，所以这个地方倒只有一维运动，不过还是有很多人把这里改装成用球头的，改装很简单，只要装上一个球头扣就可以了。

petiteway

摘下头罩看看内部，右侧



左侧, 注意9254尾舵机是用扎带辅助固定的，因为这台机的设计是推荐使用9650或者9257做锁尾舵机的，但是我选用了更高速的9254，舵机尺寸大了，所以有一边的螺丝上不上，只好用扎带辅助固定



Hirobo独特的ECCPM舵机布置方式，最早出现在这台机上，后来沿用到顶极的Eagle3 2008 AOOC SWM机型上，此设计后来又被其他一些小厂商仿制。这个设计的好处是可以保证三台ECCPM舵机的中轴线完全重合于三个ECCPM的控制摇臂的中轴线， 三台ECCPM舵机安装在塑钢的舵机架上，舵机架可以在机身中浮动调整，很方便。使用圆形的舵机盘，自己使用FUTABA出品的舵盘规打眼，可以保证两条连杆垂直，避免普通舵臂难以调整中立状态时舵臂垂直的问题。



舵机架另一侧



Hirobo的DTDS系统，白色的大齿盘是数控切削加工的，精度非常高，大齿盘和上面的黑色的尾传动齿使用单项轴承结合，形成DTDS系统，也就是尾直驱系统，自旋降落的时候大桨直接通过黑色的尾传动齿驱动尾桨。另外注意最左侧的皮带导轮，一般的皮带尾直驱都是类似设计



巨大的电池仓， LeptonEX的电池仓位置使得电池安装后整机重心下降，令静态飞行更稳定，这也是这台机更适合3C而不适合3D的原因之一。



从上方看尾直驱系统的皮带导轮结构



斜盘ECCPM舵机使用Futaba制S3150数字舵机，Hirobo推荐的舵机， 一致性好，金属齿轮适应大扭力，缺点是速度偏慢，另外金属齿轮容易产生虚位。



锁尾舵机使用Futaba制S9254全尺寸数字锁尾专用舵机，速度超块，是401的绝配. 唯一缺点就是太娇气，目前这台机上装的还是401，GY520还在我的备件箱里，一直没有时间装上去.




电机目前用的是天蝎星为500级电直开发的3026系列。880KV，LeptonEX适用。



用过的动力系统，我这个人喜欢折腾，都尝试一下，用过的动力组合包括Hirobo原装的电机和电调，Hacker电机和凤凰电调，以及目前在机身上的YT电调和天蝎星电机，使用效果我最满意Hacker电机和凤凰电调，Hirobo原装的电机和电调次之，YT电调和天蝎星电机最不满意。



Hirobo出品的机体延展套装，通过延长尾管和皮带以及尾撑，使得这台机可以使用465－475mm的大桨。延展套装是全碳的，尾管和尾撑都是碳纤维，Hirobo的碳纤维啊，买过的人大概都知道我是什么意思



Hirobo这台机最著名的铝镁合金机身主梁，安装在机身内的机身主梁不容易拍照，所以我拍这几个备件来说明。黑灰色的主梁上面闪着星星点点的银亮色泽，据说这种铝镁合金机身主梁是Hirobo委托日本专业稀土金属制造商生产的。





[ 本帖最後由 petiteway 於 2010年6月13日 04:49 PM 編輯 ]

petiteway

既然要把一个机型玩精，我的观念就是配件不受制于人，就算厂家停产我也要有足够的配件，所以备了另外三台全新的LeptonEX做金属件的配件供应者。LeptonEX原配大桨是纯白色玻纤的，虽然Hirobo FRP大桨在90级别上饱受垢病， 但是对500级别他的做工和质量都满足要求。这台机目前装的是YT的500级碳桨，练习用，因为它比Hirobo原厂玻纤桨还要便宜一半。



金属件有那三个Kit做后盾，易损件还是要单独备的



再来几张关于电池和充电器的吧, 这三张照片还是飞机刚买的时候拍的，两年前的旧照了







4S电池有特殊的插头，和Hirobo充电器相配合，形成真正的4S独立分压充电，每一个cell都是单独充电单独截止的，达到最佳的平衡效果。




[ 本帖最後由 petiteway 於 2010年6月13日 04:47 PM 編輯 ]

cheng0825

感謝大大的分享,真的是一個錢坑堆起來的玩具

johnsonas1214

真是望塵莫及  我!   我!!   我!!!   

直昇機老鳥

原帖由 petiteway 於 2010年6月13日 04:35 PM 發表
既然要把一个机型玩精，我的观念就是配件不受制于人，就算厂家停产我也要有足够的配件，所以备了另外三台全新的LeptonEX做金属件的配件供应者。LeptonEX原配大桨是纯白色玻纤的，虽然Hirobo FRP大桨在90级别上饱受垢病， 但是 ...

好機一台...感謝詳細解說分享~~
F-3C亞太盃...歡迎組隊來參加~~