|
|
前言:其實玩油的跟玩電的都好玩，只是最近好想有幾位想轉完油機的大大，一直在提問關於轉戰油直的問題，小弟只是在知道的範圍，儘量細膩的表達出來。
當然在站內用搜索，可以找到很多前輩所提供的寶貴經驗跟方法，只是有些前輩說的比較簡短，新手比較難理解。
也剛好就淺談一下小弟對油機的感促，直升機這部份說真的，其實直升機油機真的不一樣，很多人不願意進入油機最主要的我想應該是對引擎的不了解，在這部份說句實在話其實一點都不難，但是----------說難也很難，端看你要多細膩。
直昇機的飛行是因為旋翼的轉動，而動力來至於引擎的驅動，而引擎有一的必需要提的重點，就是油門曲線以及pich曲線的調整配合，這看似很簡單卻是很多人沒注意到的。
如果你看到這裡會覺得沒什麼，那下面大概就不必在看下去了，覺得有點意思那大概就要請您動點腦筋思考一下。
先用飛機引擎配槳來做觀念的解釋，一般來說46級的引擎大約配置11乘7的槳，引擎先放開油門約兩圈半，發動引擎以後開啟最大油門，然後調整出最高轉速退油針3格，這是一個基本的調整方法，這是目前高轉速混合比的調整方法，當然每一種油料，氣候，火星塞設定均有不同。
ok這時候當引擎已經調整出，引擎配置11乘7槳時的高速混合比了，現在把槳拆下來不論是把槳換成11乘8或是11乘6，各位看倌試想一下混合比還是對嗎?答案是已經改變了，必須重新調整燃油混合比。
換上大獎會因為負載變大，轉速降低而變成富油狀態，引擎會反應遲鈍無力，換上小槳的卻會因為轉速提高引擎貧油，大概心裡會有疑問跟直升機有什麼關係。
很簡單直昇機油門曲線固定，pich的改變等於飛機換成大槳與小槳，所以可以因為油門曲線的設定錯誤，造成富油與貧油的發生，當然目前所有的設定，均會以稍微富油的情況，避免因為pich匹配的錯誤，造成引擎超轉而貧油，進而引發潤滑不足損壞引擎。
所以活用油門與pich曲線，去設定出標準的配比，是很重要的一個課題，在現今購買槳時都會有一張說明書，上面會有基本的設定值，不要以為那個沒用，其實是很重要的，因為每一種槳的風阻與浮力都都不一樣的，風阻的不同即使pich相同，引擎的負載也不同，除去以上方法還有前輩們的經驗法則，-3 +5 +10的基本設定，設定好後在做實機調整。
實機調整上也不是用可以可以翻3d為基準，因為翻3d時引擎的油門是不斷的再做變化，所以負載很高也只是瞬間，低負載也是瞬間，所以並不是很客觀，當然在這部份可以裝上定速器作更好的設定。
但是沒有定速器時，請以最大油門，做長時間做爬升速度與反應去發現，在最大油門的區塊是不是適合，然後在用最高速的長時間航道飛行，來調整出最佳的pich以及油門的混合比，這樣就可以設定出最大油門的部分，最佳混合比與pich角度配比。
當設定出最高速以後，在來就是中速與低速的調整，原則上目前除了60-90級引擎有中速油針，50級的並不需要調整，而中速的調整，應以停旋的時候，做急加油爬升觀察引擎的反應，與機體的爬升速度，去設定pich，因為引擎已經預設中速混合比，機體停旋時，盡量讓油門搖桿，剛好置於中間位置。
至於低速部份可以在引擎怠速時，調整引擎怠速油針觀察引擎的安定性，來做參考設定。
以上全部都設定完畢以後，必須在做飛行時每個區位的油門跟機體爬升的反應，當以上都ok了，還必須做一點測試，就是高空及收油門到底使否會熄火，因為當引擎由最高油門急收到底，會熄火那表示引擎的混合比還是沒有剛好。
當然啦現在的引擎，真的設計不錯，只要設定不要偏離太多都是可以讓你快樂的飛行的，只是當你設定好會發現真的感覺比較好飛。
以上粗淺的發表一下，小弟對油直的基本設定方法，給想進入油直的人一點點參考，不會因為不知如何去調整，而成為放棄進入油直世界的絆腳石。 謝謝
[ 本帖最後由 kkk6kkk6 於 2010年4月21日 09:44 PM 編輯 ] |
上一篇：990322霧茫茫的淡水飛場～～～下一篇：淡水飛場~小高~阿凱~小馬~飛行實錄
|
發表於 2010年4月21日 09:39 PM
