六動和四動那裡不一樣?

web860225

這可能是一個很笨的問題.
可是我真的很想知道.
多了兩動是從那裡操控丫?
如果以日本手來講的話,油門是否一樣是右手上下呢?
那懸翼的角度是用那一根手指操控呢?

Tomoi

螺距跟油門同一根控制  所以要透過控去分別調整油門及螺距的各點數值以變化曲線  通常有曲線有五點可調整(好一點的控有七點 甚至更多 曲線可以調的變化比較細膩圓滑) 六動的機子油門跟螺距的配合很重要 搭配不好會無法發揮動力的效率 所以不同的馬達不同的機況 油門與螺距配合都不一樣
有些機況 全油門螺距可開到13度甚至更高而不影響效率  有些開到10度就是極限了  所以需要玩家自己不斷的試飛摸索 才能找出最佳的曲線組合

cookeyhung

多了側翻和正翻:)
我個人的見解啦:P
簡單的說...

其實只是槳的攻角可動範圍變大
讓它可以變成負攻角
從側面看槳
讓它可以倒飛

[ 本帖最後由 cookeyhung 於 2010年4月22日 01:33 AM 編輯 ]

Tomoi

大大的圖畫得很漂亮
可是六動好像不是指 六個機體動作方向  而是指遙控器可通過六個頻道控制接收上的六種動作 所以又稱 六通道 或 六頻道  (6 channel)
1油門 throttle
2升降伺服 elevator
3副翼伺服 aileron
4螺距伺服 pitch
5尾舵伺服  rudder
6陀螺儀感度 gyro

其中2 3 4等伺服 成120度夾角 合稱 CCPM伺服器(cyclic collective pitch mixing  其中的collective pich 就是可變螺距 簡稱CP)
控制 十字盤前後左右傾    前後左右飛
         正負螺距的控制(十字盤上升下降) 上吹風或下吹風 也就是正飛倒飛
加上 尾舵控制機體的順逆時針旋轉(yaw軸)
讓 直升機可以 每一個方向都可無死角的獲得控制
四動機是少了4 跟 6
十字盤多是 90度或180度配置 只能控制前後左右傾 而無法控制十字盤的上升下降 螺距不可變 所以 四動機 又稱 固定螺距機 fix pitch 簡稱 FP

[ 本帖最後由 Tomoi 於 2010年4月22日 06:13 AM 編輯 ]

web860225

真的很難懂.
那我就直接提問好了
如果油門和螺距是同一個撥桿.
那麼當油門加大很多時,為什麼機子可以停在地上好好的呢?
(還可以倒數3.2.1.才起飛呢?)是做那一個動作才讓機子往上衝?

[ 本帖最後由 web860225 於 2010年4月22日 10:38 AM 編輯 ]

jsf123456789

講簡單一點第三動油門控制馬達轉數第六動螺距改變主翼攻角，稍為高階一點的遙控器油門和螺距可以混空，也就是第三動和第六動混控。作用是當你移動第三動油門的搖桿時第六動控制螺距的伺服器也會作動。