求助，請問調整super tiger g51的引擎

courtis

請教各位有使用Super Tiger g51引擎的前輩。

小弟新買一顆51的引擎，按照說明書，先進行磨合試車，使用cosmo 15%(槳10*6原廠建議)，主油針4圈高速富油磨合300cc(轉速6200rpm)，休息五分鐘，再3圈磨合300cc(7400rpm),休息五分鐘,之後調整主油針，調整高速，一直到轉速達到13800rpm，此時主油針1.7圈,，再全速磨合300cc，冷卻休息10分鐘，再發動調整低速，此時副油針為6.5圈(鎖到底，在退出圈數)，低速為2900rpm。
但問題來了，這時如果推全速，會突然熄火，如果慢慢推，會有咳嗽現象，但高速可以慢慢達到，將副油針每次鎖1/8圈，都沒有改善，一直到五圈半，就無法啟動引擎了，必須要退副油針到超過5圈半才可以發動引擎，也有試著將主油針轉進到一圈半，但依然沒有幫助。

有將化油器清洗過，但是沒改善

可以請教那一位有經驗的大大，要如何調整這一顆引擎嗎？

saab882002

妳的怠速太高....副油針.不正確.太富油
主油針太薄油....不夠
槳試11*6
節流伐開啟約1mm
其實空中磨車就好了(富油平飛)
這顆引擎 新的本來就不好調...若調得恰到好處..二行程用手轉動就能發動了

小泥

如果你已經無法確認原始副油針位置,拆下化油器油門全開,由底部看噴油嘴的貓眼將副油針退到貓眼開2/3位置.裝回引擎,重新由主油針調起,確認主油針達最高轉速後降個200轉(或抬頭調至最高降100轉),再調副油針(應該需往內鎖)每次1/8轉漸漸接近OK位置.

relliklin

原帖由 courtis 於 2010年2月21日 10:08 PM 發表
請教各位有使用Super Tiger g51引擎的前輩。

小弟新買一顆51的引擎，按照說明書，先進行磨合試車，使用cosmo 15%(槳10*6原廠建議)，主油針4圈高速富油磨合300cc(轉速6200rpm)，休息五分鐘，再3圈磨合300cc(7400rpm),休息五 ...

這顆引擎我有~這顆相當[硬朗]~你只是這樣磨合幾百CC是磨不開的~再者原廠建議通常不要聽~那是以低PITCH短槳去換得的轉速~(原廠公布這顆的極限)但是實際運用無法到達這樣的轉速~通常頻油的下場就是~縮缸!
ST-51非常暴力~10*6槳太小(這是36-40而且是OS引擎再用的)51我建議你11*6-11*9槳~轉速落再12000轉最兇悍(略副油~有助玩得長久)千萬不要嘗試去調更高轉速~你的情形就是太過頻油(而且是短槳小PITCH換來的轉速)才熄火頻頻(也有可能尚未磨開就調高速~不順暢)~小弟我手上這顆51 使用13年餘~在福德飛像真外型的F-4F(前拉的)~看過的人都知道~速度快到機翼會[振翅]~我從不敢全速超過30秒!會拆翅膀!
還有!建議你先將主油針退到3-4圈重新磨合~副油針先以原廠位置來調整(就是一字旋到與[副油針螺紋套]齊平~或是略進[一牙深度]即可!還有~~~~~主油針屬於銅質包覆生鐵~有點軟~不要為了要找[鎖到底位置]而用力轉緊~會傷到油針尖錐度 進而影響到高速穩定!!
高速調整就是將機頭朝上懸進主油針至最高轉速(聽到最高速再慢慢旋進~直到轉速聲明顯降低~再退半圈((微富油狀態))~再平放至地面用[轉速計]測轉速是否有道12000轉左右~未到達可以改變槳PITCH來增加(當然還是在11*6-11*9範圍內)~調整高速過程中若是推油門有很明顯[咳嗽]或是加速[非常遲鈍]~則視情況旋進一些些[副油針](以90度為單位((也就是1/4圈))好讓加速過程能稍微[順暢]~方便調整高速!!!
低速調整根主油針沒關係!一方面由上往下看化油器[開合角度]~先將化油器開合度約1/6大小 先行啟動~  另一方面於啟動後觀察/聆聽 轉速 ~當拔掉電夾時~轉速是否有明顯降低~視情況調整副油針!!(若有就稍微旋進副油針((旋進後會有些許提速作用~~可以事情況再將化油器開合度減少一點))~反之若是轉速無變化或是轉速提高了(聽不出來可由測速計得知)~則適度旋退一些些副油針!
藉由觀察轉速~逐漸調小化油器開合角度與副油針旋進角度來達到最低轉速即可(看要照此顆引擎原廠公布數值(2500-17000轉((有這樣高嗎?我忘記了!))或是依照你裝用的飛機~只要轉速低到飛機不會自走即可~調整過程中不定時來會推-收油門視是否有加速不順暢?或是即將熄火狀態來做副油針微調((原則上加速有順暢以及達到最低轉速即可~不須調整到一定要加速[凌厲]~加速太快也會熄火(副油針旋太進~加速會變成風大油少熄火)
P.S:原廠數值僅供參考!多問些身邊有飛行經驗的大大!這些東西一通百通(原理都差不多)
忘記PO小弟我的配備:F-4F像真機外型前拉(KIT套件製作~機身厚實~裝備ST-51 搭配MASTER AIRSCREW 11*9槳(普通槳--也就是槳尖是齊平的)背一支OS 46級用[加速管](有人稱[諧振管])~全機配重3KG 低速2600-2800轉左右  高速12000-12500轉  目視速度(因為沒買測速槍)約再100-120KM之間!

courtis

原帖由 relliklin 於 2010年2月22日 12:41 AM 發表
這顆引擎我有~這顆相當[硬朗]~你只是這樣磨合幾百CC是磨不開的~再者原廠建議通常不要聽~那是以低PITCH短槳去換得的轉速~(原廠公布這顆的極限)但是實際運用無法到達這樣的轉速~通常頻油的下場就是~縮缸!
ST-51非常暴 ...

前輩說明的非常仔細，要先向前輩說聲感謝！

看到前輩您的回答之後，小弟下班後立即去購買11*7 、11*8、11*9(這一型新竹地區只有MATERS灰槳)這三支槳，買回來後先照您建議直接裝上11*8準備磨合，副油針退回與螺絲切齊，主油針退回四圈，準備進行磨合，但無奈回到家中已經晚上9點45分了，現在試車一定被唸到臭頭，只好等到明日再試車。

另外，我拆開汽缸蓋，觀察汽缸壁，發現有與活塞平行的刮痕，我心頭一驚，難道刮傷汽缸了嗎？但是用手轉動引擎，壓力依然沒有減低的現象，同時觀察活塞環，表面顏色依然是黑色，並沒有露出銀色磨痕，固想請教前輩，請問相片看起來正常嗎？

阿飛.

原帖由 courtis 於 2010年2月22日 10:46 PM 發表


前輩說明的非常仔細，要先向前輩說聲感謝！

看到前輩您的回答之後，小弟下班後立即去購買11*7 、11*8、11*9(這一型新竹地區只有MATERS灰槳)這三支槳，買回來後先照您建議直接裝上11*8準備磨合，副油針退回與螺絲切齊，主油針 ...

繼續磨!!                             
引擎還沒開
缸套應該還很澀

拿小弟報銷的saito 56為列
要磨到如照片中的汽缸壁幾乎接近鏡面的程度引擎才算完全開

可以比較一下下半部，有磨合到跟沒有磨合到的差別


[ 本帖最後由 阿飛. 於 2010年2月22日 11:16 PM 編輯 ]