FG14,FG20,FG30,FG36

hyl

新的美國版說明書http://www.horizonhobby.com/Prod ... truction_Manual.pdf
美國還是全世界最大的遙控模型市場,銷售量最大.SAITO美國代理Horizonhobby在經過兩年的實戰經驗公佈的新使用說明應極具參考價值.
其中最重要的應該是,他們指出各引擎的實用回轉數.
FG14  8,500-9,200 rpm
FG20,30,36  8,300-9000 rpm
使用者應選用合適的螺旋槳讓引擎實際飛行轉數落在上述的轉數範圍.
選用不正確的螺旋槳,讓轉數偏離上述範圍都會造成引擎過負荷(太低轉數),或超轉(太高轉數)
使用者應經常觀查排氣閥桿的狀況,不正常的積碳會使引擎發生嚴重的損害.
如有嚴重積碳1.應考慮更換機油. 2.改變螺旋槳的搭配. 3.增加保養清除積碳的頻率或次數.4.檢查主副油針的設訂.

[ 本帖最後由 hyl 於 2010年1月31日 05:35 PM 編輯 ]

relliklin

感謝資訊分享!

阿飛.

美國Formula K2 oil可以參考看看
http://www.maximausa.com/technical/MSDS/Formula%20K2.pdf
這是小弟使用Formula K2 過後
上半部銀色金屬為閥桿與閥門運行處
下半部為積碳情況


[ 本帖最後由 阿飛. 於 2010年2月23日 01:34 AM 編輯 ]

CFI-MASON

油膏也是很多ㄉ樣子...

阿飛.

原帖由 CFI-MASON 於 2010年2月1日 08:42 AM 發表
油膏也是很多ㄉ樣子...

下半部是積碳
之前用力爆士磨完一公升檢測時
發現油泥相當嚴重
幾乎是整塊濕濕的膏狀
之後就停用力爆士機油
當時也沒把油汽門閥桿做清理
後來改用Formula K2 油泥的狀況改善很多
閥桿下半部的積碳定時清理就可以了
閥桿與閥門運行的地方一定不能有積碳
有聽說南部有飛友的FG 14排氣閥桿會有咬住不順的情況
機油還是慎選
二行程機油要參予燃燒
好壞真的差很多
MASON大您手上的FG 14目前的狀況如何??

relliklin

原帖由 阿飛. 於 2010年2月1日 09:06 AM 發表

下半部是積碳
之前用力爆士磨完一公升檢測時
發現油泥相當嚴重
幾乎是整塊濕濕的膏狀
之後就停用力爆士機油
當時也沒把油汽門閥桿做清理
後來改用Formula K2 油泥的狀況改善很多
閥桿下半部的積碳定時清理就可以了
...

沒錯~機油要參予燃燒是目前的簡易潤滑形式~當然也是目前趨勢!個人認為燃燒與潤滑應該要各司其職(無奈模型化就是要精簡~東西變大一般人較無法接受~也攜帶不便)~不然長期淤積油泥~積碳~不定時清理相當費時也麻煩!對於一般性玩家來說超出它能力以外!這也是我遲遲眼看木精油雖貴但我還是遲遲不下手汽油引擎的主要原因