有誰知道kds的遙控K-6X設定

chenle0806

幫幫我給我詳細一點的設定

還有我的遙控選擇模式UP+DN案到第9下

是PA PE PP

而不是說明書上寫的

P1
p2
p3

在模擬器上推上下舵會混控到副異

佈管怎樣調都一樣

我有2之一樣的遙控

裡面模式也都一樣

可是卻跟說明書上寫的都不一樣

黃祥銘

KDS 搖控器K-6X電直設置
K-6X的按鍵功能為，“UP”和“DN”按鍵選擇設置模式和欄目，通過“INC”或“DEC”按鍵改變參數，關閉遙控器即保存設置。

系統設置：
同時按住“UP”和“DN”按鍵，打開發射機電源，進入系統設置。
用“INC”或“DEC”改變飛機類型為直升機模式，LED顯示為“S1 HP3”

按下“DN”按鍵一次，設置操縱杆類型，“52 D1”為日本手“52 D2”為美國手。
再按“DN”按鍵兩次，選擇1-5模型參數儲存，選擇即可調用存好的設置。


設置完畢後，關閉發射機電源將保存之前的設置。

正反舵設置：
打開發射機電源，同時按下“UP”和“DN”按鍵一次，設置6個通道的正反舵機。
一般的450設置為：
第一通道：副翼       REV
第二通道：升降       NOR
第三通道：油門       NOR
第四通道：尾舵       NOR
第五通道：陀螺感度   NOR
第六通道：螺距       NOR

特別需要注意的是，K-6X配套的KDS K-8R 2.4GHz接收器，第三通道是油門，進行初始化設置時一定要拔掉馬達線，或者拆除大槳，避免設置時誤將第三通道反向打開而導致100%油門，非常危險！

舵機行程設置：
同時按下“UP”和“DN”按鍵兩次，設置6個通道的舵機行程，一般全部用預設值100%就可以了。
喜歡飛行比較靈活的，可以將除第五通道(陀螺感度)之外的通道行程，都設置為120%。

舵機微調設置：
同時按下“UP”和“DN”按鍵三次，設置舵機的輔助微調（中立點）
出廠所有通道預設值為0，根據舵機搖臂的是否水準，按下“UP”和“DN”按鍵選擇通道，“INC”或“DEC”按鍵微調位置，直到所有舵機搖臂處於水準狀態。

大小舵量：
同時按下“UP”和“DN”按鍵四次，設置副翼、升降、尾舵在開關處於0或者1時的舵量，都用100%即可，如：“DAO 100”。

油門保持：
同時按下“UP”和“DN”按鍵五次，設定油門開關處於0和1時的油門，預設值是“H1 0”，即打開油門鎖定開關時，馬達不轉動。

陀螺感度：
同時按下“UP”和“DN”按鍵六次，設置陀螺感度。
“G1”和“G2”模式分別對應IDLE開關的正常飛行模式和3D飛行模式。
“G1”正常飛行模式下一般陀螺感度設置為60%，當然也因配套的電子設備而異。
有的陀螺，感度設置要大於一定數值才是鎖尾模式，小於某個數值就當作是非鎖尾模式。

油門曲線：
同時按下“UP”和“DN”按鍵七次，設定正常飛行和3D飛行模式下的油門曲線。
KDS的調機指南建議正常飛行模式下為：
CN1 0
CN2 25
CN3 50
CN4 75
CN5 100
3D飛行模式為：
C1 1 100
C1 2 90
C1 3 80
C1 4 90
C1 5 100
我飛機3D飛行模式下油門更柔和一些，設置為：
C1 1 100
C2 2 70
C3 3 60
C4 4 70
C5 5 100


螺距曲線：
同時按下“UP”和“DN”按鍵八次，設置正常飛行模式、3D飛行模式、油門鎖定模式下對應的螺距，每條曲線都為5點。
KDS的調機指南建議正常飛行模式下為：
PN1 40
PN2 55
PN3 70
PN4 80
PN5 95
3D飛行模式為：
P1 1 0
P1 2 25
P1 3 50
P1 4 75
P1 5 100
“PH"1~5是油門鎖定模式的螺距可以設置和3D飛行模式的螺距一樣，方便在油門鎖定開關打開時測量螺距。
在調整螺距曲線的過程中也一定要拔掉馬達線來進行螺距的調整和測量，安全第一。

十字盤混控：
同時按下“UP”和“DN”按鍵九次，設置十字盤混控量，分別對應的通道為副翼（P1），升降（P2），螺距(P3)，一般都使用預設值50%就能很好的工作。十字盤混控的比例決定了飛機的靈活程度，如飛3D需要飛機更加靈活，相關混控值應該增加。比如升降舵機之前的混控用50%，現在調整為混控80%後，在升降往下拉的時候，副翼和螺距舵機會行程更大的同時往上抬，給升降舵的動作助力，拉筋斗會很容易翻過來。

順便簡單介紹下CCPM混控，從動作執行端的角度嚴格來說通常認識中的遙控直升機CCPM與非CCPM，都屬於CCPM結構，一個是(電子混控)ECCPM，一個是(機械混控)MCCPM，只是因為MCCPM系統在控制端沒有混控指令模組，大家習慣上將其稱為非CCPM，而將ECCPM稱為CCPM。

ECCPM消除了一般的機械混控結構，以舵機直接驅動十字盤，加上遙控器控制晶片混控功能來完成十字盤前後、左右翻動，以及升降的動作。如此一來，十字盤的螺距（十字盤的升降），要由三個舵機一起等量動作才可以完成；同樣，升降舵（十字盤前後翻動）也一樣要動用三個舵機；副翼舵（十字盤左右翻動），要兩個舵機一同動作完成。

螺距是所有舵面控制中負載最大的（因為要轉動主旋翼改變攻角），而ECCPM的螺距是由三個舵機一同完成，等於推動力量是傳統十字盤（MCCPM）的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有兩倍的助力，這直接降低了舵機的負擔，提升了控制精准度。此外，因為舵機直接驅動十字盤，簡化了機械結構，因此容易維修、可以輕量化機身。

需要注意的是，K-6X的第五通道開關在直升機模式下，合併到IDLE開關了。並且，控只有“G1”一般飛行模式，和“G2”3D飛行模式的感度設置，所以“HP3”直升機模式下的K-6X，並無獨立的鎖尾和非鎖尾開關。

wendd

黃大真是達人級