4G6調整-改良討論

ej189

其實原理都很一致，就是對稱和平衡而已。
伺服機也要置中，但只有ST模式才有上下對稱，所以只需在ST模式調整。
ST模式下油門中點時伺服機擺臂必須水平，則油門100%和0%時，伺服機上下轉動角度會是相等的。
油門50%若無法讓擺臂水平的話才需要動用Subtrim。

如果這樣還沒辦法對稱，那就是2801模式下的油門曲線在作怪，我建議0~100拉一直線比較直觀。

ej189

其實2601模式還比較簡單，而且是華科爾一向慣用的參數，我的52#也是6個參數設定。

簡單說，6動3D機的設定基礎建構於特技模式上，此時正負螺距的操控應當對稱，油門60%和40%應當有相同螺距，只是方向相反，如此在倒飛時才有相近的操控特性。
Normal模式只是為了啟動馬達或是簡單飛行而設，讓油門<50%時馬達可以由靜止慢慢加速，才不會有安全問題。

PLT設定螺距量，不管ST或NOR，都用他來設定最大螺距量就對了，只是NOR只能參考正螺距，負螺距則由PIT控制。
同理，PIT也只在NOR有效，用來設定負螺距的截止量，調大則負螺距越大，越接近ST模式。

nfszero

原來這是華牌慣用的參數
剛開始用還不太習慣
用久了感覺蠻簡單也足夠使用了

聽說最近的無平衡翼4g6可支援完整的2801mode
希望新的接收配起來會有更多種玩法!

趕緊衝一個來分享吧

wasulala

又花了整整兩天的時間
將這棟大樓又爬了一次....
才發現
原來有很多重複的問題
也有很多重複的答案
感謝這麼多同好前輩不厭其煩的回答
與分享影片....
我也趁空檔
做了一頂自拍帽
希望有機會可以分享我的影片....
現在還不想更換08s-1s的馬達
原廠的磁衰後
為了08s-1s 的馬達
要再來爬一次大樓
等1s不夠力不夠噴不夠爽時
為了xp7a+08-2s
再爬一次....
然後想到要裝飛狼殼
再爬一次....

ej189

加油，雖然重複很多遍，但每次都有新發現，就像我一直強調接點容易出問題，但今天又發現一個會發熱的接點。
話說4G6S原廠內轉無刷本來很有力，但一路移植到4G3上之後卻越來越無力，總共也飛不到20次就軟力了。
本來有點灰心的我，無意間又被無刷馬達那三根插頭燙到，直焊之後又強滾滾了運轉了。

任何東西都是這樣，錯久了自然走上正軌、正軌走久了自然有品味！
感覺華科爾越做越像樣、越來越讓人心動，V120D02的確讓人期待，相信可以把4G6性能再度推向一個高峰。

無意間看到1#A，簡直是把4G6由120級放大到300級，承襲4G6結構簡單輕盈的優點，比例上又減少了很多虛位，對零件材質的要求又不高，拿他來入門應該更好，重點是比4G6還便宜很多。

另外也看到450級的無平衡翼機，結構看來也不錯，重點是接收機內建三軸陀螺，將來拿這台便宜接收就可以到處搞無平衡翼了，不用再綁一大堆線又怕線會影響平衡效果。

這麼多有趣的玩法，目前看來只有華科爾辦得到！
呵呵，說了這麼多，我快變成內衣代言人了！

胡大俠

請問4g6s的伺服機要怎麼拆我都找不到螺絲,控制副一跟pit的那2抖