請問為何馬達傳動到車輪，轉速要透過齒輪降這麼多？

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請問為何馬達動力傳動到車輪，轉速要透過齒輪降這麼多？為何不直接用低轉速高扭力的馬達？

像是5000kv，齒比5:1為何不直接用1000kv，齒比1:1？
如果降低轉速，不是可以減少齒輪、軸承等等機械結構的磨損嗎？

如果是為了保留調整空間，那也可以作成例如1:1.2、1:0.8等等的組合，為何一定要作成5:1~10:1降低這麼多轉速？

遙控車設計成透過齒輪降低這麼多轉速而非直接使用低轉速高扭力的馬達，是有什麼特別的考量或原因嗎？

謝謝

@阿豪@

試想實車不管是手排還是自排車.也不是一檔到底的喔.低KV值高扭力的馬達.跟過減速的馬達相比.相對耗電且扭力也不可能比過減速還大......這點玩過飛機的飛友一定能夠了解.過減速的飛機不必太大的動力.就可以輕易的表演穿雲術喔...

[ 本帖最後由 @阿豪@ 於 2009年9月6日 12:06 PM 編輯 ]

新手一隻

好問題ˇˇ
現在遙控車大多是4WD的所以必須經過2次減速
1次減速 馬達-->中央傳動軸(可調整前後驅動力
2次減速 中央動軸-->前後輪(可調整左右驅動力

遙控車行進上一定需要差速器  
另外高紐力的傳動是必須要更加粗壯傳動系統
到不如中央傳動軸做細小在經過減速來達到所需的紐力

以目前的遙控車來說傳動消耗並不算很大 (用料好 尺寸精密
反而比較重視車體運動性跟重量配置

版大的想法也是有人實際作過
4WD 4顆馬達直驅
控制上變成完全依賴電變去模擬差速的效果
但是傳動效率真的很好= =|||

如果完全只要求傳動效率的話
電平跑的效率算是最高的 (高達95%


以前也有出只有一次減速的單皮帶車 HPI  RS4 (1/18
1/10的單皮帶車
OVA T4
SCHUMACHER  SST
但是後來都因為耐用性 及承受不了大紐力 而絕跡了

以上參考看看吧ˇˇ

[ 本帖最後由 新手一隻 於 2009年9月6日 12:28 PM 編輯 ]

新手一隻

挖到電腦裡還有一台單皮帶車的照片ˇˇ
KYOSHO  KX-ONE

JACK.N

原帖由 新手一隻 於 2009/9/6 04:49 發表
挖到電腦裡還有一台單皮帶車的照片ˇˇ
KYOSHO  KX-ONE

帥喔..........
京商 車耶...........
不過是新車嗎沒看過 (請教)

龍崗小吳

原帖由 新手一隻 於 2009年9月6日 12:49 PM 發表
挖到電腦裡還有一台單皮帶車的照片ˇˇ
KYOSHO  KX-ONE

我藏起來的車車也有人把她找出來喔？
這是KYOSHO多年前的作品，約在TF-3之後！
但是，賣的超爛！