【汽油模型车化油器调试总结】

fanyu22

【汽油模型车化油器调试总结】

作者寄语：此篇总结是本人玩汽油车一年多来关于汽油发动机化油器的调试心得！愿与各位模友一起分享！如果您在阅读之前已经有认同调试理论！那请您就此停住,因为我不想和任何理论形成对立面！和谐社会，低调为荣！！！（还要提醒一句，此理论要从头到尾的看切勿跳过）
一、
两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段：
1、
怠速阶段；
2、
怠速~中速阶段；
3、
中速阶段；
4、
中速~高速阶段；
5、
高速阶段。
二、
五个阶段【低速油针】and【高速油针】的供油情况差异：
1、
怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计；
2、
怠速~中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅；
3、
中速阶段：【低速油针】and【高速油针】供油持平；
4、
中速~高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅；
5、
高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计；
总体而言：发动机在怠速向高速运行过程中就是两个油针供油的转换、配合的过程，发动机就是由这两个油针的配合来决定发动机表现的！
三、
怠速螺丝的作用和位置：
很多模友要问了，【怠速螺丝】在好多理论中根本就没有提及！作者是不是有问题啊！呵呵！别急慢慢往下看就知道了！
1、
【怠速螺丝】的作用：（1）调节发动机怠速状态下的转速；（2）维持发动机怠速状态下运行的稳定；虽然只是这两点作用不过请重视这个螺丝他是发动机的轴心！怠速稳不稳某些情况车子着不着就靠它了
2、
【怠速螺丝】的位置：【怠速螺丝】的位置没有一个固定点！它是随着【低速油针】的位置的变化而产生变化的（或许这句话说反了）其实怠速螺丝和【低速油针】的调节是相辅相成的！
举个例子吧：你的发动机怠速非常稳定但是点动油门出现发动机声音下降的情况，这说明你的【低速油针】贫油，在开大【低速油针】的同时势必造成发动机的怠速下降不稳定甚至造成熄火的结果，所以在这个时候你就应该相应的锁紧【怠速螺丝】！
总之【怠速螺丝】必调，【怠速螺丝】的重要性也不言而喻！
四、
【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的基本位置：
【怠速螺丝】的基本位置是让半圆片在怠速螺丝圆锥体一半以上的位置；【低速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开0.8~1圈的位置；【高速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开1.2~1.5圈的位置。

（以上基本位置只能保证你的车子能发着，后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！！）
五、
【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的调试顺序：
首先、是先确定【怠速螺丝】的位置，然后是调节【低速油针】的位置，最后才是调节【高速油针】的位置。
可能有模友对于我这样说会有很多疑问，我这就来解释！在第三点的第2条上面说的很明白！如果没有事先调节好【怠速螺丝】的前提下就调节【低速油针】的话，会有三种结果：
好的一种
你的RP好~~！【怠速油针】刚刚好在正确的位置区间，什么情况都不会发生！
坏的第两种：
1、怠速螺丝低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火！
2、怠速螺丝高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓！
六、五个运行阶段中最容易出现问题两个运行阶段：
在5个阶段中（怠速~中速阶段）、（中速~高速阶段）最容易出现问题！经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流！总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】and【高速油针】供油转换的配合问题！举例说明!
（怠速~中速阶段）:
1、
一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【低速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定！
2、
一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定！

（中速~高速阶段）：
这个状态下不是很容易区分出来！我一下也就简单说说！
1、
中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决！
2、
中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决！
哦!对了还有高速阶段容易出现两种情况：
1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决
2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖子似的这种情况是你的【高速油针】富油了！适当关小点【高速油针】问题可以得到解决
七、不着车的解决方法：
车子发不着的诱因众多！分别含概了：闷油、贫油、火花塞不打火、风门忘了开、用错机油、没有泵油、高压包挂了、化油器损坏。。。。。。！太多太多！这里我们主要说说闷油和贫油的处理方法！
【闷油】：由于【低速油针】开过于大、【怠速螺丝】过松或者发车时忘了开风门一直拉导致缸体了油量过剩导致发动机无法启动！
解决方法：首先把火花塞拆下！检查火花塞有没有被油闷住，如果有的话换一个火花塞备用。翻转车身让火花塞安装口朝地。（最好是把车子架起来，这样个有利于后面排除缸体内机油的工作的开展）。风门保持开放状态（风门关闭的话会出来更多油就起不到排油作用了）。迅速拉动手拉一般在5下左右就能把缸体内的积油排除！油针位置请按照前文的基本位置调试，【重要提示：着车的时候请不要关风门】。【如果淹缸的话！那就需要拆下火花塞然后让车子晾上4~5个小时左右的时间】。
【贫油】：由于【低速油针】关的太小，无法供应发动机启动的基本油量致使无法情动！另外就是你的化油器由于保护不周导致进油口堵死无法供油给发动机也会出现类似的问题！请先确认是何种问题造成的无法着车，在寻道解决！
这些就是本人一年多来积累的相关经验！能想到的就这么多！如果不足请联系我13879567833、QQ172387513我会相应的增加！

chiang17

不錯很實用。

hold

看得好辛苦.....

ysniwo

幫忙一下樓主把文章改成繁體中文.

【汽油模型車化油器調試總結】

作者寄語：此篇總結是本人玩汽油車一年多來關於汽油發動機化油器的調試心得！願與各位模友一起分享！如果您在閱讀之前已經有認同調試理論！那請您就此停住,因為我不想和任何理論形成對立面！和諧社會，低調為榮！！！（還要提醒一句，此理論要從頭到尾的看切勿跳過）
一、
兩衝程發動機由怠速向高速運轉分為五個階段：
1、
怠速階段；
2、
怠速~中速階段；
3、
中速階段；
4、
中速~高速階段；
5、
高速階段。
二、
五個階段【低速油針】and【高速油針】的供油情況差異：
1、
怠速階段：基本由【低速油針】供油，【高速油針】忽略不計；
2、
怠速~中速階段：【低速油針】供油為主，【高速油針】為輔；
3、
中速階段：【低速油針】and【高速油針】供油持平；
4、
中速~高速階段：【高速油針】供油為主，【低速油針】為輔；
5、
高速階段：基本由【高速油針】供油，【低速油針】忽略不計；
總體而言：發動機在怠速向高速運行過程中就是兩個油針供油的轉換、配合的過程，發動機就是由這兩個油針的配合來決定發動機表現的！
三、
怠速螺絲的作用和位置：
很多模友要問了，【怠速螺絲】在好多理論中根本就沒有提及！作者是不是有問題啊！呵呵！別急慢慢往下看就知道了！
1、
【怠速螺絲】的作用：（1）調節發動機怠速狀態下的轉速；（2）維持發動機怠速狀態下運行的穩定；雖然只是這兩點作用不過請重視這個螺絲他是發動機的軸心！怠速穩不穩某些情況車子著不著就靠它了
2、
【怠速螺絲】的位置：【怠速螺絲】的位置沒有一個固定點！它是隨著【低速油針】的位置的變化而產生變化的（或許這句話說反了）其實怠速螺絲和【低速油針】的調節是相輔相成的！
舉個例子吧：你的發動機怠速非常穩定但是點動油門出現發動機聲音下降的情況，這說明你的【低速油針】貧油，在開大【低速油針】的同時勢必造成發動機的怠速下降不穩定甚至造成熄火的結果，所以在這個時候你就應該相應的鎖緊【怠速螺絲】！
總之【怠速螺絲】必調，【怠速螺絲】的重要性也不言而喻！
四、
【怠速螺絲】、【低速油針】、【高速油針】的基本位置：
【怠速螺絲】的基本位置是讓半圓片在怠速螺絲圓錐體一半以上的位置；【低速油針】的基本位置是在順時針鎖死後逆時針開0.8~1圈的位置；【高速油針】的基本位置是在順時針鎖死後逆時針開1.2~1.5圈的位置。

（以上基本位置只能保證你的車子能發著，後續還是要做調整的工作才能使你的愛車達到最好的狀態！！）
五、
【怠速螺絲】、【低速油針】、【高速油針】的調試順序：
首先、是先確定【怠速螺絲】的位置，然後是調節【低速油針】的位置，最後才是調節【高速油針】的位置。
可能有模友對於我這樣說會有很多疑問，我這就來解釋！在第三點的第2條上面說的很明白！如果沒有事先調節好【怠速螺絲】的前提下就調節【低速油針】的話，會有三種結果：
好的一種
你的RP好~~！【怠速油針】剛剛好在正確的位置區間，什麼情況都不會發生！
壞的第兩種：
1、怠速螺絲低於正確區間（【怠速螺絲】比較松），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行貧油，造成發動機的非正常磨損，扣動油門發動機轉速下降甚至熄火！
2、怠速螺絲高於正確區間（【怠速螺絲】比較緊），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行富油，造成火花塞積碳嚴重，扣油門動力回應遲緩！
六、五個運行階段中最容易出現問題兩個運行階段：
在5個階段中（怠速~中速階段）、（中速~高速階段）最容易出現問題！經過多次試驗和與多位汽油機資深人士的交流！總結出容易出問題的這兩個階段，是由於【低速油針】and【高速油針】供油轉換的配合問題！舉例說明!
（怠速~中速階段）:
1、
一扣油門出現動力輸出遲緩時，說明你的【低速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【低速油針】然後逆時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定！
2、
一扣油門出現發動機聲音下降時，說明你的【低速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針開大【低速油針】然後順時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定！

（中速~高速階段）：
這個狀態下不是很容易區分出來！我一下也就簡單說說！
1、
中速過後出現動力輸出遲緩時，說明你的【高速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【高速油針】，直到問題解決！
2、
中速過後出現轉速突然下降時，說明你的【高速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針針開大【高速油針】直到問題解決！
哦!對了還有高速階段容易出現兩種情況：
1、高速狀態中出現油門不穩定忽高忽低的情況是！表示你的【高速油針】貧油了！適當開大【高速油針】就能解決
2、高速狀態中出現極速上不去，排氣管的聲音出來像被鬼卡住了脖子似的這種情況是你的【高速油針】富油了！適當關小點【高速油針】問題可以得到解決
七、不著車的解決方法：
車子發不著的誘因眾多！分別含概了：悶油、貧油、火花塞不打火、風門忘了開、用錯機油、沒有泵油、高壓包掛了、化油器損壞。。。。。。！太多太多！這裏我們主要說說悶油和貧油的處理方法！
【悶油】：由於【低速油針】開過於大、【怠速螺絲】過松或者發車時忘了開風門一直拉導致缸體了油量過剩導致發動機無法啟動！
解決方法：首先把火花塞拆下！檢查火花塞有沒有被油悶住，如果有的話換一個火花塞備用。翻轉車身讓火花塞安裝口朝地。（最好是把車子架起來，這樣個有利於後面排除缸體內機油的工作的開展）。風門保持開放狀態（風門關閉的話會出來更多油就起不到排油作用了）。迅速拉動手拉一般在5下左右就能把缸體內的積油排除！油針位置請按照前文的基本位置調試，【重要提示：著車的時候請不要關風門】。【如果淹缸的話！那就需要拆下火花塞然後讓車子晾上4~5個小時左右的時間】。
【貧油】：由於【低速油針】關的太小，無法供應發動機啟動的基本油量致使無法情動！另外就是你的化油器由於保護不周導致進油口堵死無法供油給發動機也會出現類似的問題！請先確認是何種問題造成的無法著車，在尋道解決！
這些就是本人一年多來積累的相關經驗！能想到的就這麼多！如果不足請聯繫我13879567833、QQ172387513我會相應的增加！

ysniwo

幫忙一下樓主把文章改成繁體中文.

【汽油模型車化油器調試總結】

作者寄語：此篇總結是本人玩汽油車一年多來關於汽油發動機化油器的調試心得！願與各位模友一起分享！如果您在閱讀之前已經有認同調試理論！那請您就此停住,因為我不想和任何理論形成對立面！和諧社會，低調為榮！！！（還要提醒一句，此理論要從頭到尾的看切勿跳過）
一、
兩衝程發動機由怠速向高速運轉分為五個階段：
1、
怠速階段；
2、
怠速~中速階段；
3、
中速階段；
4、
中速~高速階段；
5、
高速階段。
二、
五個階段【低速油針】and【高速油針】的供油情況差異：
1、
怠速階段：基本由【低速油針】供油，【高速油針】忽略不計；
2、
怠速~中速階段：【低速油針】供油為主，【高速油針】為輔；
3、
中速階段：【低速油針】and【高速油針】供油持平；
4、
中速~高速階段：【高速油針】供油為主，【低速油針】為輔；
5、
高速階段：基本由【高速油針】供油，【低速油針】忽略不計；
總體而言：發動機在怠速向高速運行過程中就是兩個油針供油的轉換、配合的過程，發動機就是由這兩個油針的配合來決定發動機表現的！
三、
怠速螺絲的作用和位置：
很多模友要問了，【怠速螺絲】在好多理論中根本就沒有提及！作者是不是有問題啊！呵呵！別急慢慢往下看就知道了！
1、
【怠速螺絲】的作用：（1）調節發動機怠速狀態下的轉速；（2）維持發動機怠速狀態下運行的穩定；雖然只是這兩點作用不過請重視這個螺絲他是發動機的軸心！怠速穩不穩某些情況車子著不著就靠它了
2、
【怠速螺絲】的位置：【怠速螺絲】的位置沒有一個固定點！它是隨著【低速油針】的位置的變化而產生變化的（或許這句話說反了）其實怠速螺絲和【低速油針】的調節是相輔相成的！
舉個例子吧：你的發動機怠速非常穩定但是點動油門出現發動機聲音下降的情況，這說明你的【低速油針】貧油，在開大【低速油針】的同時勢必造成發動機的怠速下降不穩定甚至造成熄火的結果，所以在這個時候你就應該相應的鎖緊【怠速螺絲】！
總之【怠速螺絲】必調，【怠速螺絲】的重要性也不言而喻！
四、
【怠速螺絲】、【低速油針】、【高速油針】的基本位置：
【怠速螺絲】的基本位置是讓半圓片在怠速螺絲圓錐體一半以上的位置；【低速油針】的基本位置是在順時針鎖死後逆時針開0.8~1圈的位置；【高速油針】的基本位置是在順時針鎖死後逆時針開1.2~1.5圈的位置。

（以上基本位置只能保證你的車子能發著，後續還是要做調整的工作才能使你的愛車達到最好的狀態！！）
五、
【怠速螺絲】、【低速油針】、【高速油針】的調試順序：
首先、是先確定【怠速螺絲】的位置，然後是調節【低速油針】的位置，最後才是調節【高速油針】的位置。
可能有模友對於我這樣說會有很多疑問，我這就來解釋！在第三點的第2條上面說的很明白！如果沒有事先調節好【怠速螺絲】的前提下就調節【低速油針】的話，會有三種結果：
好的一種
你的RP好~~！【怠速油針】剛剛好在正確的位置區間，什麼情況都不會發生！
壞的第兩種：
1、怠速螺絲低於正確區間（【怠速螺絲】比較松），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行貧油，造成發動機的非正常磨損，扣動油門發動機轉速下降甚至熄火！
2、怠速螺絲高於正確區間（【怠速螺絲】比較緊），這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行富油，造成火花塞積碳嚴重，扣油門動力回應遲緩！
六、五個運行階段中最容易出現問題兩個運行階段：
在5個階段中（怠速~中速階段）、（中速~高速階段）最容易出現問題！經過多次試驗和與多位汽油機資深人士的交流！總結出容易出問題的這兩個階段，是由於【低速油針】and【高速油針】供油轉換的配合問題！舉例說明!
（怠速~中速階段）:
1、
一扣油門出現動力輸出遲緩時，說明你的【低速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【低速油針】然後逆時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定！
2、
一扣油門出現發動機聲音下降時，說明你的【低速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針開大【低速油針】然後順時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定！

（中速~高速階段）：
這個狀態下不是很容易區分出來！我一下也就簡單說說！
1、
中速過後出現動力輸出遲緩時，說明你的【高速油針】富油了！相應調整方法，順時針關小【高速油針】，直到問題解決！
2、
中速過後出現轉速突然下降時，說明你的【高速油針】貧油了！相應調整方法，逆時針針開大【高速油針】直到問題解決！
哦!對了還有高速階段容易出現兩種情況：
1、高速狀態中出現油門不穩定忽高忽低的情況是！表示你的【高速油針】貧油了！適當開大【高速油針】就能解決
2、高速狀態中出現極速上不去，排氣管的聲音出來像被鬼卡住了脖子似的這種情況是你的【高速油針】富油了！適當關小點【高速油針】問題可以得到解決
七、不著車的解決方法：
車子發不著的誘因眾多！分別含概了：悶油、貧油、火花塞不打火、風門忘了開、用錯機油、沒有泵油、高壓包掛了、化油器損壞。。。。。。！太多太多！這裏我們主要說說悶油和貧油的處理方法！
【悶油】：由於【低速油針】開過於大、【怠速螺絲】過松或者發車時忘了開風門一直拉導致缸體了油量過剩導致發動機無法啟動！
解決方法：首先把火花塞拆下！檢查火花塞有沒有被油悶住，如果有的話換一個火花塞備用。翻轉車身讓火花塞安裝口朝地。（最好是把車子架起來，這樣個有利於後面排除缸體內機油的工作的開展）。風門保持開放狀態（風門關閉的話會出來更多油就起不到排油作用了）。迅速拉動手拉一般在5下左右就能把缸體內的積油排除！油針位置請按照前文的基本位置調試，【重要提示：著車的時候請不要關風門】。【如果淹缸的話！那就需要拆下火花塞然後讓車子晾上4~5個小時左右的時間】。
【貧油】：由於【低速油針】關的太小，無法供應發動機啟動的基本油量致使無法情動！另外就是你的化油器由於保護不周導致進油口堵死無法供油給發動機也會出現類似的問題！請先確認是何種問題造成的無法著車，在尋道解決！
這些就是本人一年多來積累的相關經驗！能想到的就這麼多！如果不足請聯繫我13879567833、QQ172387513我會相應的增加！

fanyu22

LS的辛苦辛苦