【求助】關於船用電子變速(阿平大大請進)

che

阿平大大你好
請問550馬達如果要搭配電子變速用飛機的電變可行嗎?  (連續電流40A)
京商101的電船性能如何?
國內好像買不到水冷的電子變速


還要借助阿平大大電船方面的功\力...謝謝你

阿平

che兄您好:
小弟以個人有限的知識儘量回覆您的問題,
希望能對您有所幫助!

>>>請問550馬達如果要搭配電子變速用飛機的電變可行嗎? (連續電流40A)
可行!
但...請特別注意螺旋槳的搭配!
若以直驅來說....
6cell串聯時可使用38~40mm直徑的prop.
7~8cell串聯時可使用35~38mm直徑的prop.
若經減速機構...齒比在1:1.5左右時可使用40~42mm的prop.

>>>京商101的電船性能如何?
若不經徹底改裝,
只以Kyosho原廠的設定來說....
這是艘既笨重又難操控的『塑膠殼』罷了!
Kyosho的BladeRunner是按實船來比例縮小化的,
它的原型實船曾奪得全世界Off-Shore Racing Boat這個等級的冠軍!
照理說它的殼設計的應該非常優,
只是Kyosho將它模型化後太過於逼近原船,
沒考慮到模型化縮小後的船體在水面上會有完全不同的行走影響,
以致於其船身二邊的翅膀做的距離水面過遠,
當船身高速前進時只有中央的船身那一點接觸水面,
所以使這艘船非常難操控!
您可連結下面的網頁看看老外是如何修飾改裝此船身:
http://www.fastelectrics.com/pdfs/Bladerunner.pdf
另...這艘船船殼長將近90cm...
確只靠一顆可聯的550小馬達帶減速機驅動,
實在是寒酸到不行!!!
這個船殼即使裝一顆46級的水冷引擎都沒問題!!
個人估計若使用原廠550馬達的設定....
最多能跑到時速20公里就算阿彌陀佛了... :-(

>>>國內好像買不到水冷的電子變速
是的...
以小弟所知,
國內似乎買不到碳刷馬達專用的水冷電變!
但...高雄的逍遙模型有售Hacker的無碳刷馬達專用之水冷電變!
但需搭配無碳刷馬達!!
RTC的小蔡好像可以幫客人代訂捷克的Jeti Jes 600碳刷馬達專用之水冷電變,
您可以去電或是在其留眼板留言詢問!
http://home.kimo.com.tw/rtc_rc/RTC.htm

阿平謹上

che

收到~~~感謝阿平大大~受益良多~功\力大增
阿平大大所提到京商101R這艘船非常難操控,大大所說是船的直線加速還是過彎,容易翻船 嗎?因為我玩船還很菜感覺不出來~~~~~~抱歉 ,理論上吃水面積較少應該船速會快一點不知是否正確?
阿平大大還有一事相求,關於動力提升,船用馬達低T數好像不等於速度跟車用馬達不太一樣
反而用到高T數,如果改無刷馬達笨重的電池就是一個大問題,用鋰電池肯定會爆!!!滿危險的

請阿平大大給個建議如果要玩電船那一台較優,那裡買得到~~感謝你
PS:在飛行披薩上阿平大大是否就是你本人???

阿平

che兄您好:
您如此恭維小弟,
實在讓小弟汗顏!
幫不上您甚麼忙...
只能盡自己所知儘量提供一點資訊而已...謝謝您!

>>>因為我玩船還很菜感覺不出來...

啊...很抱歉!
小弟忘了補充一點!!!
這艘船在經過動力上的升級後,
若不在船具..尾舵等等hardware一起升級,
或是不在船殼二邊翅膀處加以修飾...更改,
那..即使將動力提升也只是讓自己玩的更痛苦!
當然...
以原廠的設定來說...
時速20公里左右的龜速船是感覺不出船殼設計的優劣的...

>>>理論上吃水面積較少應該船速會快一點
是的!
基本上您的觀念是正確的,
但..這還牽涉到船殼的CG(重心)...船殼的型式與動力的搭配!
您所提出有關『理論上吃水面積較少應該船速會快一點』,
這對Hydro Plane(蝦型快艇)來說是最重要的一環!!
請看看下面的簡圖:





上二張圖是基本的蝦艇模式!
您可以很明顯看到二邊的翅膀較船身更深入於水中!
這有助於螺旋槳高速運轉所帶起的水花硬將船身托出水面,
並只靠翅膀二處那一個觸水點點到水面上!
如此將船身的阻力減到最少!

再看看Kyosho Blade Runner設計錯誤之處:



這是尾部的大意圖!
基本上Blade Runner還是屬於深V型的船身!
V型艇的船身雖然速度沒有蝦艇來的快,
但...其穩定度確不是蝦艇比的上的,
主要既是靠V型船身破水時特有的穩定度!
但...Kyosho將Blade Runner的v型船身設計過窄,
幾乎只單靠後方那一點來平衡船身,
且二邊的翅膀設計過短,
對船身的穩定度一點都沒幫助!

雖然減少阻力是使船能跑的更快的絕對因素,
但..連使船身能達到機本的穩定都辦不到,
更徨論能跑多快了...^_^

阿平

>>>關於動力提升,船用馬達低T數好像不等於速度....

呵呵...您說到重點了!
水面的阻力較路面或是空氣的阻力大上數倍!
也可以這樣說....
船的耗電量也是比電車..電機大上數倍甚至數十倍!!
一顆擁有空轉2萬轉的水冷木精引擎一放到水裏,
轉速馬上減掉一半,
若換作是電動馬達,
可想而之其耗電量之大..馬達工作環境之惡劣!!

另....
曾有老外做過試驗,
一般v型艇擁有25000轉....蝦艇擁有33000轉就符合競賽的條件(以電動馬達為主..且是空轉轉速)!
過多的轉速對船來說是毫無助益的,
且會造成drag(重拖)的現象...耗電量亦是異常之大!
且..超高轉速亦會造成螺旋槳空蝕的情況發生!
因為流經船底的水流來不及補充螺旋槳高轉速所需,
會使船一下快..一下慢的點頭情況!
反而將油門關小一點...
船還會跑的比較快!
那要如何取捨馬達呢?!
小弟個人認為照電動飛機的計算方式會是很不錯的方法,
即是計算馬達輸出的功\率(Watt)
某些10T內的540小馬達雖然轉速其高,
但...輸出功\率確小的可憐!
一般來說....耗電量(Amp..安培)  x   馬達可承受之電壓(V..符特) = Watt
750w約等於木精引擎的一匹馬力!
若單顆馬達之耗電量為50A...可承受之電壓為20V....
其輸出攻率約為1000W...再除以其馬達數值之幾%之最佳效率,
既可換算出大約有幾匹馬力!
而...540之小馬達若耗電量為40A...可承受之電壓為7.2V...
其輸出功\率大約只有300W左右,
再扣掉其碳刷..銅頭與轉子的損耗,
其最終之馬力真的是小的可憐!

說到這....
您還想要用540小馬達來驅動與電車性質完全不同的電船嗎?
^_^

阿平

>>>如果改無刷馬達笨重的電池就是一個大問題...

當然....
電船強調的就是輕..更輕...絕對的輕!!
不過...
那以是舊時碳刷馬達時期的歷史往事!
以前碳刷馬達輸出功\率低,
所以要求輕量化是可以理解的!
但...當無刷馬達出現後,
這種問題似乎以不再是影響船速的最主要的問題了!
您可連結下面Boat相片貼圖的網址:

http://www.rctw.net/topic.asp?TOPIC_ID=10090&FORUM_ID=110&CAT_ID=13

這艘船總共裝了幾顆電池?!
重量對它來說會是個問題嗎?!!
以這艘船的設定來說...
它使用LMT Lehner 2250的無刷馬達,
它可承受30CELL以上串連電池的電壓,
輕而易舉既可飆到3~4000WATT以上的實力!
以馬力重量比來說,
這60多顆電池的重量以無關緊要了!!

我在使用碳刷馬達與無刷馬達後,
碳刷馬達已無法能滿足小弟的需求!
人都是貪得無厭的...
當你可以明顯比較碳刷與無刷的差別後,
我相信您可以做出明智的抉擇...^_^

另...鋰電的放電量似乎還無法滿足電船的超大耗電量,
我目前也是在觀望中,
畢竟超大容量的鋰電還是很誘惑人的...^_^