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發表於 2009年7月15日 10:26 AM
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A.樓主這個問題,我建議修正一下,改成(1)什麼時機要調整pitch?(2)調整時要注意哪些事項?
如同foster大大說的這因個人及配備不同而異,没有所謂好不好.
先請各大大說說自己要去動到pitch的理由,說明中有實際明確原因與對策比較好理解.
小弟先說飛013時會動到的時機,參考看看:
(a)換主槳,拉桿組,伺服機等.
(b)pitch太高影響鎖尾.
(c)NORMAL戶外風大,怕降不下來,增負PITCH;也有飛友說直接放油門,不過電變有緩啟動的要小心了!
(d)~以後請版上各大大再補充,小弟只想到這些....
B.補充一下,013手冊中只有提到建議:NORMAL-2~+7 / IDLE +-7;没有油門及PITCH曲線圖,要到官網上去DOWNLOAD 0406A遙控器才有喔!
C.事實上,013原廠遙控器没有細部調整功能,油門曲線不可調,只有normal/idle時pitch可調(左上/右上旋鈕),且
斜率不可變,只能offset,不能像數位式遙控器油門/pitch可自定5點曲線!
哈,說白了,也没什麼可調.如果你目前的機子,飛起來没什麼問題:不會過熱/不會鎖不住,已經没什麼必要調了, 調也差不了多少.
真的要調時,才要去注意調整時要注意的步驟,重點foster大大都講了,不過因為他已經有一定級數了,所以一些基本功的部份,不會再贅述,算是精要版!我轉貼一個詳細版,其中原廠遙控器没有的功能,你看看就好,等你進階了已後再回頭細品味;希望對你有幫助!
十字盤的調整順序(遙控器範例為 Futaba FF9 SUPER機子範例為 TREX 450 V2)
首先調機前要確認機子上面的所有連桿都有照說明書的數據去做準確的調整,才不會微調的很辛苦
01.把遙控器上的'SUB-TRIM'全部都歸零.
02.馬達線拔掉 開啟'IDL'模式 將油門推至中立點 拔除伺服機舵片.
03.以最接近水平的角度裝上 伺服機舵片.
04.由'SUB-TRIM'去調整至每個伺服機舵片都成水平直線.
05.開始調整十字盤水平高度,先確認您的'SWASH ARF'是否為遙控的預設值,注意!不管何時調整?IDL模式中PIT的曲線都要保持原廠設定值<斜直線(0.25.50.75.100)>.
06.小弟是以游標卡尺去測量,十字盤跟機身金屬軸承座四個點的高度,以一支連桿為基準調整其他兩支,
都調整至十字盤水平高度測量都有等高,(此時'End Point'就保持100/100不動它了).
07.架上螺距規,在槳的最尾端,先借由油門撥桿找出PIT零度後,用游標卡尺測量一下十字盤的高度記起來,再來將油門堆至中立點,同步調整三支連桿把十字盤水平高度調整至剛才量到的高度,要測量至四個點都一樣,十字盤才有水平哦!這樣就完成零點校正了,如果有發現中間零點,但是正負PIT度數不同,那就是十字盤高度不對!
08.如果都有校正準確,這個時候正負PIT一定都是一樣的度數,油門中立點PIT為零度.
09.再架上螺距規測量一下PIT的最高最低度數,這個時候的PIT度數絕對會超出機子預設的度數,再經由'SWASH ARF模式中的PIT數據去調整PIT的正負總行程量,調到正負10度就很噴了,小暴龍最大可調到正負11度半~12度(新手只要正負九度既可).
10.以螺距規測量準度最好的一邊槳,在這一邊的主旋翼夾上面作記號,以後都要固定以這一支槳為基準
不要去動到連桿,再去調整另一支槳的PIT長連桿,來完成調整雙槳的步驟.
11.注意!調整雙槳時,最上頭主旋翼夾的兩支短連桿,以說明書的數據準確調整後,就不再去動它了,再大的雙槳,都要以長連桿去做調整,這樣兩邊槳的角度行程量才會同步哦!
PS:十字盤在怎樣水平,機子平穩起飛後,一定都會有慣性微微往左偏,這是正常的哦!只要您是龜毛一族,調的夠精準,直昇機是沒有在動微調鈕,頂多只有油直的油門才有微調,還有空中微調油針,所以千萬不要因為往左偏而去動(升降)(副翼)(油門)(尾舵)四個微調鈕,不然會影響往後飛航道&3D的動作準度.
小弟的 NORM 的PIT數據改為(42. 55 . 68. 85 . 100)也是都採斜直線PIT最順暢,最低點-3度,中立點5度,最高點10度.
調機時記得要拔掉馬達線,用IDL(加速運轉)模式or油門固定(熄火降落)模式去作調整PIT
轉貼如有不妥,煩請版大刪除,謝謝.
[ 本帖最後由 louisstd 於 2009年7月15日 07:36 PM 編輯 ] |
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