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發表於 2009年7月7日 03:44 PM
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回復 3樓 tp6m4cj84 的帖子
單純以28級的排氣量來搭配21級的排氣管來看
回壓會過大
會形成低速好,但是高速不明顯的狀況
操作者一般會一昧鎖油針,造成引擎過熱
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排氣管前一陣子有做一些研究資料
提供參考!!(之前貼的文章)
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經過一段時間的慢慢摸索
也剛手邊有可以測試回壓的儀器
排氣管對引擎的影響從最初不解到一知半解
到現在大概可以整理出一些關聯性的東西
提供給有興趣的朋友參考~~
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排氣管的回壓會直接影響到
動力的部分,及,回壓供油的部分
這兩部分是有點衝突的 (這衝突就不好解釋了)
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分兩方面來說
一個是對引擎的回壓,一個是對油管的回壓
~~~~~
對引擎的回壓,壓力大好,但是高速時排氣要夠順暢
所以要找到平衡點
也需要針對引擎的特性
,
另外,對供油來說
轉速上來,供油也要跟著上來
高壓管供油會"大一BB"低壓管會"小一BB"
所以高速時,過高的壓力會使供油過大
在調整時會發現高速比較不明顯
,
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另外,除了回壓以外,排氣管的構造會引響排氣與回壓的效果
目前就我所知道的部分
,
有2氣室與3氣室的不同
另外,氣室內的"小"孔位置以及數量也有些不同
另外,氣室大小也會不同,這部分包括彎管的部分
還有材質的問題
....
這一個部份我將他定義為一個緩衝室
用水庫來比喻大概比較好懂
,
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另外,外觀以及重量就不討論,個人喜好風格的問題
還有耐用度的問題
,
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以下是我測試的數據提供參考
如果有有影響到公司的機密問題麻煩告知一下
我馬上刪除
,
其實數據都是相對的一些數據
馬克管壓力值905 mbar 左右
鴻諾JP-4壓力值890~895左右 mbar
馬克管屬於中高壓管
jp-4屬於中壓管
兩款都是3氣室
馬克管內部四個小孔集中在排氣管的另一側
JP-4是平均分布
氣孔在同一側緩衝室的效果會比較好
相對的 針對有些引擎來講高速會不那麼順暢
,
另外NAVA 9853壓力值也在905~910mbar左右
鴻諾的053也大概是這數值
兩支基本上幾乎同類型
都是2氣室的管
些許的差異在於內部的孔(第一氣室到第二氣室)
有一BB的不同
,
最近市面上最最常看到的是GO的0801
這一支屬於中高壓管
壓力值大約在915~920 mar左右
是3氣室的
,
壓力值是一參考 還要看本身構造的
就我前面所講的 水庫的比喻
緩衝區的構造會造成不同的結果
這裡要說明一下 再繼續討論
,
另外有些引擎很會挑排氣管
SIRIO的數據呢!!??
他是2氣室的
屬於中低壓管
數據介於875~885 之間
,
還有哪支管!!??
2047
也是屬於中壓管
,
以上做參考!!
~有件事很重要~要特別一提~
數據是提供參考~不是誤導~!!
因為實際在用的時候,只有一些許的差異就會有不同的結果!!
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才前幾天
朋友的引擎用9853的排氣管
一直調不順,換馬克管了,狀況改變很多
(非廣告喔,其實我覺得換JP-4的應該也會不錯)
其實我也疑問!!~~壓力沒差很多~但是結果是不一樣的
提供參考!!
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最後還是回歸主軸!!
休閒就是休閒
每個人有自己習慣的方式及個人的使用風格
數據只提供參考~~
另外,若又說錯的的地方也請多包涵!!
~~~~~~~~~~~~全文完~~~~~~~~~ |
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