知其然,而不知其所以然,之1問!

louisstd

爬了許多文,討論區中的很多人都提到陀螺儀鎖尾能力會在電池電壓下降後漸漸鎖不住;我的機子在單CELL3.8V以下時確實會漸漸鎖不住如此,可是為什麼??????
這時量陀螺儀的工作電壓也還是正常(5V),電變供電也是正常無壓降,要說是動力下降,尾傳速也應與主傳速保持一定比速,況且也不是在接近地面的情形,請問這到底是什麼原因呢?

louisstd

感謝解答!!
所以說當壓降到電變輸出已不能穏定控制主翼時（尾段），再好的陀螺儀＋尾伺服也無法修正嗎？滿電＜－＞尾段間的下降曲線，可借高階的遥控器補償回來維持鎖尾，這麼說對嗎？
再請問，14動才有這些進階功能嗎?或是還有其它的方法可以應對?造褔一下低階飛友

louisstd

感謝CAF551前輩的詳細解說!! 打了那麼多字!
不過我還有疑惑,懇請解答!
1.陀螺儀感度曲線是在遙控器中設定(固定值/設定值),但在陀螺儀與尾伺服組的工作,有閉回路(即時回授修正)的功能嗎?否則很多變數都會影響這1曲線,---->電池,傳動件磨耗等,曲線的再現性,可能每次都會不一樣! 您的作法是如何呢?
2.陀螺儀的工作原理為何?當機身360度變化時是如何動作的?我知道要講這不是3言2語可說清楚的,自己也爬了許多文,很多種類及說法,可否以您用過的低/中/高階;或機械式/電子式;就其中的特點分享一下呢?謝謝!

louisstd

再次感謝回復!!!
「陀螺儀感度曲線」我是指可作感度切換,如果有多個段數多個開關可用,就可更精準的作一
個補償曲線;本身用的是低階的機械式遙控器,練停懸航道中,不知道電子式的功能有那些,
現正作功課中,準備購入2.4G遙控器.
用詞不正確請見諒;因看過有人將電池都作編號,連想到不知是不是因為這樣,不同電池不同記憶組?

louisstd

原帖由 CAF551 於 2009年6月13日 01:49 AM 發表

遙控器不需高階的也可以善用基本功能來處理這種問題，沒轉速時當然啥陀螺儀組都沒輒！
改變飛行習慣是最好的～如要比賽，把負載大的動作放前段，中後段飛螺距較小的動作，除非您的電池是競技用的，效率較一致！
很多人喜歡將Idle油 ...

"陀螺儀壓降會鎖不住",這個說法可能會造成像我這樣新手的誤解,希望版上的先進不吝指導分享寶貴經驗,
整理一下:








滿電時的鎖尾位置為準,搭配感度設定,中後段作切換.-------------------CAF551大大的方法!不知有没有人用不同的方法或看法?

[ 本帖最後由 louisstd 於 2009年6月17日 01:58 PM 編輯 ]