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樓主 |
發表於 2009年6月11日 04:58 AM
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目前先以台灣常見的先做比較吧
探討一下大家常玩的機子
因為精密度跟摔機率是有密切的關聯的
很多人摔機都推給技術, 但事實上機子的精密度也站也很大的關西
透過討論與研究, 看看是否能夠整理出一些解決的方法
台灣有很多很厲害的調機大師, 可是卻無法以言語來表達要如何克服這些調機上所遇到的問題
反而以師徒制的方式來傳承這些技巧, 這樣對直升機的推廣反而有所限制
去飛場詢問飛友, 大家是會幫助你, 這點是質得嘉許的
但是大家到飛場也想飛, 調整一台直升機的時間就會把自己飛行的時間都佔掉了
到最後可能敷衍了事沒調好, 也有可能讓那些熱心的飛友變的不願意再幫人調機
最後用一句話跟你帶過, "等你摔了以後再學啦"
先不討論不常見的機種, 例如國外機種
畢竟日本, 德國, 義大利的機子設計和QC都很好
明明都是電機, 外國設計的好飛我們的難道就不好飛嗎
我在前天晚上與了解這方面知識的劉大哥聊了一下
台灣玩電直普遍出現的狀況
1. 機子平衡並沒有做的很好, 這些部份會產生機身的震動
這些震動影響了機子在空中飛行的穩定性, 越穩的機子會越好飛, 越不容易摔機
2. 說明說不看, 很多說明書都是日文或是英文的, 對於設定方面時常都沒有照規矩來
以下是劉大哥舉的例子
1. GY401有些人會說搭配某某品牌的servo會很容易燒掉
但事實上是因為401他有它的頻率, servo也有自己的頻率
當兩個頻率沒有對上時, servo就會容易燒掉
這些頻率要去哪找呢? 事實上就是在說明書上
2. GY401有鎖頭模式, 在台灣都是直接裝上開始校政
在日本則是先關閉鎖頭模式去調機子後, 在開鎖頭模式去做精修
3. 廠商對於機子的QC並沒有做的很好, 電動直升機的機構比電車的複雜
但是目前在台灣常見的4家電直廠商的零件精確度卻輸給了電車.
舉個例子, 直升機的側板上的孔位居然可以不用CNC去鑽,
這樣的孔位就算在精準 , 一個孔偏差個一條, 那麼多孔加在一起像話嗎?
4. 台灣常見的直升機廠商不願意聽從飛友給的意見, 只要一有負面的事情被爆出來
那篇文章很快就會被移除, 希望這篇不要這樣@@
5. 乎是虛位, 直升機組裝上難免有虛位, 虛位可以很小, 但是累積起來也是很多的
以十字盤上的球頭來說, 一個球投差一條, 那麼多球投加在一起就會差上個10幾20條
再加上其他部分的虛位, 這樣會穩的話有鬼!!!
我發起這篇文章是能夠了解到週遭直升機的缺點與優點, 在去探討如何敢善他的缺點
如何將直升機上的虛偽減少, 讓大家能夠安穩的飛行, 少摔點, 省錢啦!!!!!
[ 本帖最後由 wakanars 於 2009年6月11日 05:37 AM 編輯 ] |
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發表於 2009年6月11日 02:18 AM
