阿文的新車殼發表:SUBARU WRC 2007 精工雕琢 原味呈現

alvin0104

SUBARU WRC 2007   精工雕琢 原味呈現

一台撼動我心的車~~~引領我進入RC甩尾世界的先驅~~~
我終於買到了~~~呵呵   














PS:此為日用及家用車殼~~不給撞喔~~~~
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[ 本帖最後由 alvin0104 於 2009年6月11日 03:55 PM 編輯 ]

alvin0104

Subaru World Rally Team（SWRT）從1993年使用GC8系Impreza Gr.A參加世界拉力賽以來，其間歷經GC四門/雙門與GD系圓燈/方燈/淚眼與豬鼻F-Type等各世代不同Impreza Gr.A與WRCar廠車演進，締造無數次的冠軍輝煌紀錄；今年SWRT依照傳統再次於墨西哥站賽事前推出了新型2007年式樣Impreza WRC，而隨著Subaru將在今年下半年推出Impreza全新大改款的市售五門掀背車型，因此本車很可能將會是GD系WRCar的終極式樣，它在Impreza的WRC參賽史上也就別具意義。
近幾年來SWRT均選擇在全年賽季的﹁上半場﹂，連續幾站雪地賽事結束後的第一個碎石路~墨西哥站，正式推出當年度的新型Impreza WRC廠車︵車型代號S12B︶；只有在去年因為FIA為了節省WRC賽事各車隊的成本開銷，特別針對車輛技術規格與賽事規則進行修改，舉凡像是禁止WRCar底盤傳動系統使用主動式差速器，以及引擎禁止加裝水噴射冷卻系統，同時FIA還從賽季一開始就實施選擇性的﹁二站﹂賽事配對，各車隊參賽車必須在二站賽事中使用同一顆引擎與變速箱等機件本體，這才使得SWRT必須在賽季的開幕站中，便使用已通過FIA認證的全新廠車出賽。
至於為何SWRT總是選在每年的墨西哥站才推出新廠車，其中原因在於賽季前三站蒙地卡羅、瑞典與挪威賽事，幾乎都是以﹁雪地﹂為主，車隊技師認為在如此低抓地力的路面比賽，車輛引擎動力與車身空力整體性能提昇的重要性，遠不如輪胎選擇與車手的雪地駕駛經驗來得重要！所以才會選在年度首場﹁碎石路﹂墨西哥站賽事推出新車，好讓車隊車手能夠擁有性能足夠強悍的競爭條件！

去年由於FIA修改了WRC參賽車的改造規則，使得所有車隊必須在賽季一開始就推出符合規範的廠車，所以就連近年來總是選在墨西哥站派出當年分最新廠車的SWRT，也在2006年賽季蒙地卡羅開幕站即使用新車出賽。

儘管Impreza WRC2007在外觀上看似頗像WRC2006車型，但實際上它卻是經過日本富士重工FHI、STI與英國SWRT車隊總部二大團隊精心合作研發設計下的最新力作，它在動力性能、耐用度與安全性等各方面表現，都較前代車型有長足的進化提昇。
Impreza WRC2007的引擎蓋部分改用了類似過去GC系Impreza WRCar的雙散熱孔設計。

負責本車整體性能設計與調校的SWRT技術總監S.Farrell表示：車隊在去年著手Impreza WRC2007新車的相關設計時，首先針對當時Impreza WRC2006在賽季中的整體表現，以及車輛在比賽中所遇到的各項問題進行檢討，決定把Impreza WRC2007車輛的改良目標首先著重在讓車輛在較長距離的SS賽段中，前輪能夠擁有更佳的路面抓地力與循跡性，以及較為均衡的輪胎磨耗，於是車隊技師便利用車身配重設定、改變懸吊幾何、傳動系差速器設定與避震器阻尼調校等方式，來讓Impreza WRC2007獲得實際的性能改良。
另外在引擎進氣與冷卻系統方面，車隊從去年賽季下半年即已陸續進行修改測試，好讓Impreza WRC2007的水箱、中央冷卻器與進氣系統︵改至引擎上方由鼻罩撞風進氣︶，一方面能夠擁有更佳的重量控制與撞風冷卻進氣效率，同時在SS賽段中分秒必爭的維修期間，也能夠讓技師更容易進行緊急搶修。
SWRT車隊每年都會大費周章的替最新廠車，拍出美美的攝影棚寫真照供全球媒體下載報導使用。

為了因應冷卻系統的改良，Impreza WRC2007在外觀上不僅前保桿下氣壩造型︵左右二側加寬︶可明顯看出已經過修改，另外引擎蓋上也擁有類似過去STI-22B年代，GC系Impreza WRC廠車的中央進氣導風鼻罩+二側散熱挖孔設計，這對於引擎室內的中冷器風扇抽氣排熱將有直接功效。
由於SWRT認為賽季初頭幾站賽事均為雪地路面性質，因此對於車輛引擎動力的要求程度，遠不如雪胎種類選擇來得重要，因此才會遲遲選在墨西哥站正式推出當年
的新廠車。

負責協助SWRT進行Impreza WRC2007引擎動力技術研發的總工程師S.Sugaya表示：本車在動力方面的改良，同樣結合了源自英國車隊總部與速霸陸日本母廠的技術資源，雙方在去年秋天開始進行溝通討論，首先在車身空力套件、車體結構打造與引擎動力改良等部分是由日本FHI/STI負責統籌。
有鑑於過去Impreza WRC的冷卻系統（水箱+中冷器）設計，時常造成技師在維修站中不易緊急搶修，SWRT針對此一部分也特別在2007年型廠車上做了修改。

Impreza WRC2007車上這顆EJ20T全鋁合金引擎的首要調校重點在於，在維持最高約300hp馬力與60kgm扭力的水準下，再讓引擎中、低轉速域的動力再加速反應獲得改善，此外引擎內部也使用了許多可徹底實現輕量化訴求的機件，以利於技師進行車身前、後軸的配重設定。
本車開發製作期間，日方FHI/STI隨時依照SWRT技師需求，進行動力調校、空氣力學與懸吊設定各方面技術支援，二方團隊經由彼此不斷的密切溝通與合作，今天才終於讓這部Impreza WRC2007 S12B得以催生；而今年賽季初前3場賽事，SWRT車隊雖然沿用2006規格廠車出賽，但卻依舊有積分進帳，同時車隊也利用各站比賽的空檔期間，分別在義大利、西班牙等地替Impreza WRC2007進行碎石路賽事試車，畢竟今年SWRT不僅是在墨西哥站派出二部全新廠車出賽，尤其車隊所使用的BFGoodrich輪胎也將在墨西哥演出「碎石路」處女秀，成績表現頗令Impreza車迷期待！




[ 本帖最後由 alvin0104 於 2009年6月7日 08:38 AM 編輯 ]

alvin0104

日本車廠Suzuki宣佈立即退出WRC，這是繼Honda決定退出F1之後，第二家退出國際賽事的日本車廠，想當然爾，這與經濟不景氣，車輛銷售狀況不佳導致財務陷入困難有關。


「為了因應近來全球經濟風暴所導致汽車銷售量的萎縮，Suzuki迅速採取可能的對策，包括重新評估修正全球的生產量。」Suzuki聲明稿指出：「然而，公司預見緊縮是屬於長期趨勢，而不是短期的現象。」


「為了確保來日的事業環境無虞，組織重新檢視每一方面的運作，並且決定聚焦在核心事業的營運，例如製造系統、環境科技以及研發新世代的動力裝置。基於這個結果，Suzuki決定從2009年開始暫時退出WRC賽事。」


Suzuki從2002年開始參與JWRC，2008年才晉升WRC，陣中車手包括Junior組冠軍Per-Gunnar Andersson與老將Toni Gardemeister。儘管不再親自投入WRC，但是Suzuki仍會支持私人車隊挑戰JWRC賽事。

日本車廠Subaru緊急宣佈即刻退出WRC世界越野錦標賽，這是繼Honda退出F1，以及Suzuki退出WRC之後，又一個撼動賽車界的消息。


距離Suzuki宣佈退出WRC不過24小時，Subaru也宣佈因為全球金融危機衝擊太大，必須忍痛退出。這項消息讓負責替Subaru運作WRC車隊並且製作賽車的Prodrive老闆David Richards大受打擊，雙方20年的合作關係如今匆匆畫下句點。


Subaru車隊曾經是WRC場上的常勝軍，孕育過Colin McRae與Richard Burns等世界冠軍車手，在Prodrive的協助下，曾經六度贏得WRC冠軍頭銜，近年來，Impreza賽車不再具有競爭力，比賽成績不斷下滑，上一次拿下分站冠軍已經是2005年9月英國站的事了，當時還是因為Sebastien Loeb為了哀悼過世的Michael Park而故意放棄所賜，真正貨真價實拿下冠軍只能追溯到2005年3月的墨西哥站。


在Suzuki與Subaru接連退出之後，目前WRC場上只剩下Citroen與Ford兩家車廠在競爭，也讓人不禁替這個全球最頂尖越野賽事的未來感到擔憂。



[ 本帖最後由 alvin0104 於 2009年6月7日 08:40 AM 編輯 ]

chen19800201

何時要亮相一下
我等等要去美提下午要去麥帥
要來探班嗎?  哈哈哈
順便帶你的SUBARU去跑一下
畢竟他是WRC的車阿~對吧!
這樣你就能感受一下奔馳越野的快感~~呵呵

yahoopapa

算ㄌ我大概11點半去剪髮之後就過去了喔
大概一點多對ㄅ???
阿志在打槍嗎???都沒回應ㄝ

chen6554

原帖由 yahoopapa 於 2009-6-7 09:19 AM 發表
算ㄌ我大概11點半去剪髮之後就過去了喔
大概一點多對ㄅ???
阿志在打槍嗎???都沒回應ㄝ

在修理車子
還有焊MOSFET
六跟日才是我最忙的時候