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發表於 2009年6月3日 11:46 AM
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抓自對岸的：
所謂的"前行槳葉"，指的是直升機旋翼旋轉形成的"圓盤"中的槳葉移動方向與直升機移動方向相同的一側，反之另一側則稱為"後行槳葉"。例如，直 升機向前飛行時，旋翼"圓盤"右側的槳葉為"前行槳葉"，向後飛行時"前行槳葉"在左側，向左飛行時，在前側，向右飛行時，在後側。
直升機向前飛行時，"前行槳葉"的速度是直升機移動速度和旋翼旋轉速度的和，而"後行槳葉"的速度是直升機移動速度和旋翼旋轉速度的差，前者速度顯然大於後者，故"前行槳葉"上的動壓力要大於"後行槳葉"上的，升力性能也更好。
由於旋翼"圓盤"兩側的升力的不平衡，會引起旋翼的振動，飛行速度越大，振動越大，從而限制了直升機的最大飛行速度。
"前行槳葉概念"就是要在直升機的兩側同時提供 "前行槳葉"，從而在直升機的兩側都可以形成高動壓力。
採用剛性共軸互反轉雙旋翼的佈局，是實現"前行槳葉概念"的方法之一，因為這種佈局的兩個旋翼始終可以在直升機的兩側同時提供有"前行槳葉"，而後行側槳葉上的低動壓力可以忽略不計，從而保持旋翼系統在高速下的平穩工作，並在速度增加時獲得更大的升力。
[ 本帖最後由 xray.ming 於 2009年6月3日 12:04 PM 編輯 ] |
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