車輛 懸掛&轉向 機構幾何 圖解實例

ca5495

來RCTW有一段時間了,這些年沒玩遙控,所以無主題發表,倒是工作是Buggy實車第一線設計開發,跟上經濟蕭條流行潮,休閒產品首當其衝,現在市場明顯萎縮,閒閒罔弄

因為臺灣沒有Buggy相關論壇,這裏人氣旺,性質接近,這些基本幾何原理對學子年輕人或玩家也或有幫助,我把以前圖解一一貼上

首先介紹250cc双A臂與市售(紅色)拖曳臂車整体設計差異:
1,綠車恰可搭載於小貨車上,方便運輸
2,後驅越野車,重心偏後利於後輪牽引力,前後輪壓地分配較合理
3,綠車250kg,紅車重約340kg,小動力車種越野性優劣立判

[ 本帖最後由 ca5495 於 2009年5月31日 09:36 AM 編輯 ]

ca5495

拖曳臂與A臂比較:
1,拖曳臂不佔空間,但行車動態性能差:轉彎時車易側傾
2,用在動力輪上,因驅動輪扭力使臂有反轉傾向,低速崎嶇路或髮夾彎摧油時拖曳臂容易上下大幅抖動,使油門無法全開
3,幾何尺寸剛性強度差,圖中抗力臂/施力臂L/M值小

[ 本帖最後由 ca5495 於 2009年5月30日 01:32 PM 編輯 ]

ca5495

樓上250cc所用引擎是大陸仿HONDA踏板摩托車CVT舊款,而搭配汽車引擎款(大陸仿SUZUKI轎車0.8L舊款三缸),後懸掛以簡單的多連桿(可視為半拖曳)設計為佳,既有長行程懸掛,運動件質輕強度大,抗側傾比拖曳臂佳
我都是先繪3D,做過機構運動模擬再依圖施工造車,所以運動件很精準,絕大多數休閒車廠(尤指左岸)拿樣車仿形,再拆圖畫零件(下圖),導致常斷或掉傳動軸,機構幾何錯誤百出,工程師根本不懂車輛基本原理

[ 本帖最後由 ca5495 於 2009年6月1日 04:57 PM 編輯 ]

ca5495

舉例;與上述小黃同用0.8L引擎
圖例小黑后懸掛勉強用双A臂,受限於空間,短小擺臂縮小了懸掛行程,試車時頻掉軸[該開發者是一治夾具師傅,仿他以前師父(汽車廠退休老工程師)造類似款,打手機求救,我恰在他師父旁聽其對話,後來這老工程師見我小黃懸掛好用,硬著頭皮央求借用我的設計]
圖例小米後懸掛用常見的拖曳臂,缺點已介紹過
小黃重430kg,小黑與小米重500kg上下

ca5495

轉向機構基本圖解:
車前端懸掛加上轉向,空間布置變數更多,ATV懸掛較方正,變化不大不難處理,有些Buggy擺臂基軸歪斜,若再加上前驅傳動組件,空間安排更複雜
第4圖"小米"是一很糟糕設計的錯誤示範,幾何全錯,轉向節是"小黃"的三倍重,前A臂特徵也"不知所云"

[ 本帖最後由 ca5495 於 2009年5月31日 08:00 PM 編輯 ]

0960605552

好帥又奇特的車呀     感謝分享