4G6調整-改良討論

qw2x32

不知道你說的"不能同意你更多" 是指甚麼?
是不是我針對jomes大大說的那段話
或許我沒說清楚 讓你誤會了. 我只是覺得jomes大大已經有CB100 他又說要買UFLY
感覺這樣是多花一次錢 何不乾脆買4G6呢?

回覆allen.tang大大
看官網介紹 4#6跟4G6 相同部分很多. 但是齒比不知道 要是4#6的主槳螺距較大
可能會尾巴轉速不夠而鎖不住.

hfb

原帖由 zhangjianguo 於 2010年1月6日 02:35 PM 發表
其它的都一样,我也想改一架...我准备买4#6的配件了....

以我的理解
pit設成0度拉水平線 裝上4#6的槳就可,不需要換上4#6的結構(要是有誤請糾正)
不過6動機的優勢就沒了
固定螺距可變油門出力完全由油門控制
載滿電狀態下會有低油門轉速過低推力不夠pit太多,高油門時推力強但是轉速過快pit太少,
可變螺距可以針對各油門調整最適合的pit(螺距)
且可變螺距的槳比較不易受到風影響,固定螺距的槳容易受到風的影響

hfb

原帖由 qw2x32 於 2010年1月6日 02:47 PM 發表
不知道你說的"不能同意你更多" 是指甚麼?
...

就是同意你說的已經到頂
沒辦法更多
就是非常同意你的論點....[x11]

allen.tang

"載滿電狀態下會有低油門轉速過低推力不夠pit太多,高油門時推力強但是轉速過快pit太少"
這會不會是固定螺距的通病, 但這些機子也可以鎖尾鎖得很好是因為有混控的關係嗎? 若如此的話, 4#6是否其尾舵也有跟油門做混控呢?
可以請有4#6的大大發表一下嗎(可以嘗試控一下油門, 最好馬達可先拆掉, 在機子沒有移動的情狀下, 觀察尾舵是否會因油門大小而改變)? 謝謝...

qw2x32

噗~ 原來是我會錯意 哈哈 拍謝

回覆allen.tang大大
4#6與4#3B 是不同的尾部結構. 4#6尾槳轉速是跟隨主槳 而且可以改變螺距 調整輸出推力
所以4#6的尾舵 不需要跟油門做混控.

allen.tang

qw2x32大大,
你的意思是, 只要是可以調整尾槳螺距的設計, 便可直接由陀螺儀來做調整, 不會有推力不夠的狀況嗎? 我是怕目前無法精確的算出混控的曲線, 才會往不是尾馬達的機子下手. 但還在考慮4G6或是4#6. 但因只想用有弧度的槳(耐用度高, 殺傷力不大), 因此還無法下決定...