4G6調整-改良討論

ricky0217

原帖由 aabc5497 於 2011年5月13日 08:57 PM 發表
謀天摔機後  機仔就不聽使喚了
更換前齒輪及主槳後問題一樣
原以為是主軸或橫軸彎了
但檢查後沒有
現在還在傷腦經
請問我還需檢查什麼呢

先拆主槳，然後開電讓馬達從慢速到快速的運轉，看看有沒有震動。主軸一點點的彎曲，有時候高速運轉反而看不太出來，用慢速運轉的時候看旋轉頭比較明顯。當然震動問題也可能是尾翼那邊造成的，不一定都在主旋翼那邊。總之就是把零件一件一件地拆下來然後運轉看看，直到沒有出現震動為止，大概就是那個零件造成的。  

主旋翼先確定二支的重量及平衡是否相同再裝上去。裝上主旋翼之後先別急著升空，先試運轉看看有沒有雙槳或是大小槳，低速高速都要試。如果有的話一定要排除問題才行。千萬別以為原廠槳就不會出問題，就算是全新未拆封的槳都有可能重量差很大。 再來就是旋翼夾的螺絲千萬別鎖太緊，不然會造成震動。但是也不能太鬆，如果用手抓著主旋翼末端往外拉時，會感覺到有虛位的話，那就是太鬆了。 V120旋翼夾的螺絲鬆緊度不好拿捏，要多試幾次直到震動最小就ok了，以後經驗多了自然很快就可以抓到鎖螺絲鬆緊度的要領。

以上動作做完之後，別忘了把一些軸承跟馬達上一下潤滑油，可以讓你的機子運轉更順暢。 祝你飛行愉快！

aabc5497

目前機仔大致上沒顫動
東西都換新了也建茶梅問題
但另依個問題來了
就是尾巴不逐
東偏西偏
然後一直左轉
請交各位前輩
這如何用呢

395six7

夜機



暫時還是最愛4G6V

larry1234

黃大大，近來開始練翻正飛，再練倒飛，當然十分混淆，但發現一個有趣的現像，因我有幾粒發脹的電池，練倒飛時可飛到四分鐘，但練正飛就分多鐘 Cut 電，餘下 3.9x V，嘗試立即綁橡筋練倒飛，卻可飛返兩分多鐘，到 3.7x V 才力盡，其他比較新的電池沒有這個現像，正飛和倒飛時間差不多。百思不得其解，無理由倒飛慳力過正飛，最後給我想通了，倒飛時個接收是不會 Cut 電的，可容許架機飛至力盡，但正飛時又為何要 Cut 電呢？
不知你訓醒未？香港的網站因又到加頁位置睇唔到你的回覆！

395six7

我也常覺得有以下的問題,部機不知為何反飛升力大過正飛升力,螺距和油門曲線都是平衡的,這個現像在部機狀態差時最易發覺,很奇怪的?

所以反飛慳力些是有點可能,會不會是摩打旋轉的方向和螺距攻角的關係? 摩打旋轉時正飛的攻角較倒飛的攻角吃力?
可以試試逆轉馬達和反裝主槳.......看看會不會是倒飛cut電,正飛就飛耐D.....

我沒有開三軸,很少CUT電的.

[ 本帖最後由 395six7 於 2011年5月29日 10:08 AM 編輯 ]

ej189

前傘齒和主齒盤摩擦的問題，正飛時主軸吊起全機重量，就是靠主齒盤和下軸承撐住全機重量，讓主齒盤向上擠壓小傘齒；倒飛則反過來靠主軸上固定環撐住，主齒盤會和小傘齒分離遠一點。
弱小傘齒梅塞進去頂住軸承的話，和主齒盤斜齒會靠更近更沒有間隙，因此摩擦力變大。
通常換金屬齒容易有這問題，因其直徑比塑膠齒大，且插在碳纖傳動軸上容易滑動產生問題。
塑膠齒也一樣要注意安裝位置，我的V120塑膠齒向內逼緊則尾槳轉動很不順，要向外拉一點但又不能太出來，因此還是上點螺絲膠防止他滑動，如此才能輕鬆的轉動尾槳。

小機子本來動力就弱，任何微小的摩擦力對他都是沉重負擔，其實連主軸上固定環和大齒盤間也不能逼太緊，會增加不少負荷，加上尾傳動的摩擦力，電變很快就斷電，即使馬達直焊、改JST接頭、接頭狂噴復活劑也一樣發熱，當然飛不久、電放不掉，這是我在V120上的實際經驗。

自我檢查的方法也不難，拆主齒盤轉動小傘齒，尾槳至少能自由空轉˙10圈以上，這樣可檢出尾傳動摩擦力。
拆馬達、裝上大齒盤和主槳，主槳至少要能空轉5圈以上，這樣就能看出整個傳動結構是否滑順。
最後裝馬達就要靠經驗了，不論主齒盤轉到哪裡和銅齒都要有間隙，我是夾住銅齒，至少大齒盤要能左右些微搖動。
外轉馬達會卡卡的不容易空轉測試，但原廠內轉馬達裝上後，我的V120用手轉動主槳，也還能空轉3圈以上，證明其阻力很小。

排除摩擦力後，我的V120D02又恢復活力了，隨機附的005馬達力量非常足夠，完全看不出衰退的跡象，拆掉12T銅齒換上14T動力還是很足，0螺距轉速可達4600轉，12~14度螺距轉速也能維持在3900轉，更棒的是重操完馬達溫度比以前低了許多，不再有焦味了！(我有裝散熱片)
最近發的兩支影片就是改過後拍的，動力強勁不輸HP08，完全顛覆以前的印象！

我想大部分人飛不久或是飛行中斷電大半都是這問題吧，改電源插座只是治標沒有治本！