600EFL 換裝DFC十字盤.

lliu0130

但拉桿頭在壓入DFC十字盤球頭時,因為DFC拉桿臂完全沒虛位,感覺上二個拉桿頭要"同時"壓入,不然感覺會有扭到的狀況。我是用亞拓原廠的拔豆鉗，還伸不進去@@”要拔拉桿頭只能伸進一點，再用槓桿原理撬開。但要裝回去時，必須另一邊也撬開，再同時壓回去@@”

在二次拆拉桿頭後終於調好了@@＂。我是鎖內孔，應會提高循環的解析度。調好後先定集體0度，拉桿頭剛好轉到底@@＂，接下來量集體螺距+-12度，控的Swash Mix的Pitch值沒變。接下來量循環8度，一樣量副翼，控（JR XG11)由34-＞40。調好後設定飛行特性的極限邊界，我都量用螺距規量12度，但副翼的值由原來的70%-＞80%才到12度。



因為Dfc的結構,拉桿頭的受力較舊式來的大,所以十字盤上的球頭位置轉90度.如下圖,左側是Dfc十字盤,右方為舊式十字盤.直昇機旋翼是順時針旋轉,所以拉桿頭是以正向力道推著球頭走,較舊式以側向方式推十字盤的方式,拉桿頭跳脫的機會大減.我個人覺得,無論是Dfc,有無平衡翼亞拓都應要出對應的改裝件或列為標配才好.^^



今天試飛航道..感覺上在操控的細緻度有提昇.
我想是因為鎖內孔,解析度提高的關係.

E50T2

拜讀大大心得分享，是否能請大大指導如何設定飛行特性的極限邊界？聽很多人提起過就是不知道怎麼查

lliu0130

原帖由 E50T2 於 2012年5月23日 05:46 PM 發表
拜讀大大心得分享，是否能請大大指導如何設定飛行特性的極限邊界？聽很多人提起過就是不知道怎麼查

送電後，先把集體螺距拉一直線，升降／副翼DR/EXPO:100/0
集體螺距移至零度，（油門搖桿中點）
打尾舵再按3GX二秒以上會進入飛行特性設定。
第一閃：是滾轉率。
第二閃：升降極限邊界，打燈號調整升降循環螺距，在不干涉下儘量調大。
第三閃：副翼極限邊界，打燈號調整副翼循環螺距，在不干涉下儘量調大。

不用擔心在集體螺距的極大極小打副翼會干涉，因為在飛行時加上實際的螺距曲線限制應打不到那角度，或如有擔心，可以切到實際飛行用曲線看干涉的程度。